Adaptation train AV et AR 600 Bandit sur 1100F: est-ce possible sans trop de modifications?

[scoach]

Bonjour,
Tout est (pratiquement) dit dans le titre, mais je vais développer quand même pour expliquer ce que je compte faire...
Comme cela devient de plus en plus difficile de trouver une monte pneumatique en 16", avec le risque, qu'a terme, il ne soit plus possible d'en trouver du tout, je réfléchis à la possibilité de "greffer" un train avant et arrière complet de 600 Bandit à la place de ce qui est sur le 1100F, puisque les roues du B6 sont en 17".
Le diamètre des tubes du 11F est de 41mm, comme ceux du B6: ce devrait donc être possible de les glisser dans les tés de fourche du 11F, non?
Concernant le train arrière, je ne sais pas si le bras oscillant de la 600 pourrait se greffer dans le cadre du 1100, car je n'en connais pas la largeur.
Resterait à voir par la suite, en cas de compatibilité, si les alignements correspondraient.
L'idéal serait d'avoir les éléments sous la main pour essayer, mais avant de les acheter j'hésite un peu, car si cela ne convient pas, je risque de me retrouver avec des pièces "inutiles"...sans compter (j'ai regardé un peu les prix sur le coin coin) que les mecs vendent ça presque au poids de l'or
C'est vrai que, au vu des prix, l'idéal serait d'acheter un 600 complet, mais qu'est-ce que je ferai du reste, vu la quantité de pièces de B6 en vente sur le coin coin?
D'autant plus que Scoachette risque de faire la grimace vu la place que prennent déjà toutes les motos, ainsi que les cartons de pièces, sans compter la partie atelier qui, au départ, occupait 1/3 du sous-sol et qui approche "dangereusement" le 1/2
Quelqu'un parmi vous a-t-il déjà effectué ou envisagé une telle modification?
Merci d'avance.

[jd]

Salut Jean-Mi pour ce qui est de monter des trains de 600 personnellement je passerai directement sur un train de 12 100 comme je te l'ai dit car un bras aussi en de 1200 bandit passe sur un 600 bandit surtout en première phase

[scoach]

Sûrement JD, encore faudrait-il être certain qu'il passe bien dans un cadre de 11F sans avoir à rajouter ou couper quoi que ce soit...
Faudrait que j'arrive à m'en faire prêter un pour essai.

[B'lial]

Salut,
Tu es de quel côté ?

Je peux démonter le 12 des filles pour prendre les cotes si tu es loin

[B'lial]

Bon ben si j'ai compris comment utiliser le forum : tu es du côté de Grenoble

Je regarde à te prendre les cotes du bras oscillant que j'ai sur le b12 des filles.

[TimRider]

Hello, si jamais ça te convient j'ai un bras arrière de water dispo. Je vais pas en avoir l'utilité du coup je peux te le lâcher pour pas cher.
En plus il est démonté donc je peux te prendre les cotes si besoin

[scoach]

Merci pour vos propositions, mais après discussions avec JD, la solution, dans un premier temps, pourrait être d'essayer de monter simplement des roues de B12 en 17 donc à la place des 16 du 11F.
Reste plus qu'à trouver quelqu'un ayant un B12 phase 1 pas loin de chez moi chez qui je pourrais faire l'essai le temps d'un aller/retour.
Ainsi, je saurai si c'est suffisant ou si je dois pousser plus loin les modifications.
Dommage que la Bretonie soit si loin JD, sinon je serais viendu vous voir pour faire l'essai...

[jd]

C est pas loin quand on a le temps . Sinon je viens de regarder au niveau de la roue avant les disques sur d'origine sur ton GSXF sont des 276 mm alors que sur le bandit ce sont des 310 mm . À voire s'il est possible de monter les disques en 276 sur une roue de bandit afin d'essayer de garder ton train avant d'origine . Mais apparemment ce n'est pas possible car les disques du GSXF ont un diamètre intérieur de 56 et ceux du bandit ont un diamètre intérieur de 61

[scoach]

Bah! Tu verras quant tu seras vraiment en retraite JD, on fait tellement de choses que finalement c'est pire que quand on bossais...
J'ai un copain qui a un B12 version 1 qui vient passer 4 jours en fin de semaine, et il m'a proposé d'essayer de présenter "les greffes" des roues dans un premier temps, voire du bras oscillant si on a le temps.
On va passer les 4 jours dans le garage, ce sont les femmes qui vont être contentes...

[plfmoto]

J'avais monté un bras oscillant de 11R water sur mon 11F, ca passe impeccable en largeur, juste les rondelles de calage a régler. Par contre, je ne passais pas en hauteur avec le gousset de renfort




Ce qu'il te faudra certainement prévoir, c'est des cales pour écarter les platines repose pieds avant et voir pour les biellettes de suspension

[scoach]

J'avais monté un bras oscillant de 11R water sur mon 11F, ca passe impeccable en largeur, juste les rondelles de calage a régler. Par contre, je ne passais pas en hauteur avec le gousset de renfort




Ce qu'il te faudra certainement prévoir, c'est des cales pour écarter les platines repose pieds avant et voir pour les biellettes de suspension

Bonsoir,
Merci pour ta réponse: j'avais lu, épluché, dévoré ton post, et ça m'avait vraiment plu le résultat final.

Malheureusement (pour moi) je ne souhaite pas en arriver à faire autant de modifications, ma moto étant (à part le 4 en 1) strictement d'origine et en carte grise collection...sans oublier que je méfie énormément des expertises d'assurance en cas d'accident, responsable ou pas. J'ai déjà été obligé de lui faire passer le CT après m'être fait gauler lors d'un simple contrôle de routine, je n'aimerai pas que (même) pour un simple accrochage on me fasse ch...parce que la moto n'est plus conforme à l'origine.

Je voulais juste anticiper une éventuelle fin de production de pneus en 16 pouces chez Pirelli (les Bridgestone ne sont pas adaptés pour cette moto car ils la rendent trop "camion" à conduire) et je m'interrogeais si des roues de 17 pouces d'autres modèles Suz' pouvaient être plug & play, sans remplacement/modification ou adjonction de quoi que ce soit pour que les "greffes" puissent prendre.
Au grand maximum, le changement des étriers auraient pu être "acceptables".

Un pote est venu passer quelques jours à la maison avec son B12 Ph1 et on a essayé de greffer sa roue avant à la place de celle du 11F: impossible car, déjà l'axe de roue avant du 11F est droit (même diamètre d'un bout à l'autre) alors que celui du B12 est épaulé et surtout plus court. Ce qui veut dire qu'il faudrait remplacer la fourche complète...et donc modifier la géométrie du 11F.
Au final, on en est resté là, car cela risquait d'être aussi problématique pour l'arrière.

J'abandonne donc mon "projet" en croisant les doigts pour que je puisse encore trouver une monte pneumatique en 16 pouces pour les années qui me restent encore à faire de la moto, sans être obligé de la laisser au fond de mon garage.

En tout cas, un GRAND merci pour ces conseils.