Moteur 750 SP racing 771cc

[R one]

Salut

Meme si j'ai ma petite idée, après recherche sur le net, j'ai rien trouvé .
Quelqu'un saurait-il à quel moteur correspond le type moteur R 724. le moteur est kité suzuki racing bielles longues entre autres.
Merci d'avance si un huileux a ça dans ces docs.
De meme pour un cdi racing 32900-17ER0 (R pour Racing),mais quel régime de rupture?

kenavo
erwan

[jeanclanch73]

Je sais....... Il correspond à la brêle de Bangours !

[R one]

Salut jean-phi
Comme j'ai rien trouvé, du R 720 alors oui à la pelle , ce serait bien un moteur de SP 94 de l'extérieur ,reste à valider avec le rapport de 1ère.
quitte à faire un water avec des durites partout , autant faire un racing mais pour l'instant j'ai 2 grosses friteuses à améliorer et valider.

[bangours]

Je sais....... Il correspond à la brêle de Bangours !

c nous avance pas le shimilibilic

[jeanclanch73]

Antoine, faut pas y voir foutu !

Pour Rone, + sérieusement....

Dans les docs de Didier, ils parlent des caractéristiques du SPR 94, ça commence à la page 351/412 , avant il y a les autres 750 water, ça peut aider !

[jeanclanch73]

Avec le lien c'est mieux !

http://didier.clergue.free.fr/gsxr/docs ... 74-01F.pdf

[R one]

Merci jean phi ,je l'avais sous le coude mais malheureusement pas de type moteur
En passant encore un grand merci à didier.
Le couvre culasse est écrit en gros magnésium dessus.c'est presque à coup sur c'est du SP et comme le N° de série est très bas.
Atomized avait pas dans son garage un SP, si tu passes par la ,un petit coup oeil sur le moteur.

kenavo

[bangours]

Ça cOllé. Le cadre est un sp avec renfort intérieur .support moteur noir etc....

[R one]

Salut les huileux
donc la bouilloire R 724 est bien un moteur de SP ,première à 50% , du magnésium , pas de vidange sur le bloc cylindre....
il est équipé du kit bielle longue , arbres racing suzuki, ressort de soupapes renforcés de raideur différentes à l'admission et l'échappement, coupelles titanes, travail de la culasse par un pro, collecteur d'échappement sur mesure copie usine ....un vrai kit cohérent suz racing

comme je sais que les culasses préparées vous bottent.après nettoyage et un petit alignement conduits/pipes.

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le bas moteur est propre, boite de vitesse nickel.
le bloc cylindre à été bien réalésé en 71mm et des pistons wiseco ont été montés , le Kit 771 cc , par contre la meule a due etre stockée et malheureusement mal suite à une perforation de la chambre d'eau vers l'extérieur du bloc cylindre. phénomène assez classique de cavitation qui emmène de la matière surtout avec de l'eau comme liquide de refroidissement lors des endurances de 24 heures.

de la merde et de l'humidité a commencer à attaquer les cylindres et les segments.quand on stocke un moteur pour longtemps , ne pas hésiter à mettre de l'huile par le trou de bougies et bien "étancher" les conduits.
Pas grave, j'ai passé un coup de déglacage et c'est limite mais propre, fallait pas 1 ou 2 ans de plus.
une des 3 parties d'un segment racleur d'un piston n'as pas résisté au dégrippage et démontage , pas grave un jeu pour un piston est commandé.(le jeu à la coupe des autres est trés bon).

Bref remontage correcte du l'embrayage, de 2 bielles qui étaient montées à l'envers, réparation du bloc cylindre avec une pate époxy alu HT ....
j'ai tout remonté pour le faire chauffer et valider ma réparation, pas de régime avec un racleur incomplet qui pourrait avec l'inertie se mettre en vrille car pas maintenu en haut et bas de la gorge.

bref ca se présente pas mal , avec un montage avec un faisceau air huile et indifféremment un boitier 11R ou 7 water , ca tourne rond
je vais encore bien le faire chauffer avec ma rampe de 11R BST 40 water factory pro stage 3 et redémontage du bloc cylindre pour changer les segment du piston "collé/rouillé" et les 4 joints toriques d'étancheité en bas des futs ( pour l'instant pour la validation du bloc cylindre , c'est les vieux coupés ,recollés et siliconés).

Antoine , ca sent bon , reste plus qu'à faire un faisceau viable avec les connecteurs du boitier racing et le faisceau route qui a plus que bien chauffé sur l'alimentation d'une bobine.
avec une cagette de bric et de broc électrique pour cette meule qui contient 3 fois le poids d'un faisceau complet , il doit y avoir moyen de faire un faisceau route avec les options racing.Putain c'est un massacre digne de mac gyver sous acide .

2 ,3 photos et l'appareil est vide, le water était pas très photogénique

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kenavo

[jeanclanch73]

Hi Erwan !
Oh putain le montage avec le cric et la chandelle ...... le rond de 12 en travers ..... toi t'es plus "agence tout risques" que "Mc gyver"
Le bras de couple c'est quoi ? Un piquet en accacia pour que ça dure dans le temps ?
Plus sérieusement, la base moteur est bonne , tu vas encore nous sortir un avion de chasse !
Je suis arrivé le premier, je me mets devant pour suivre ......pour une fois que je serais devant !

[bangours]

Haaaaaa Jean à raison
Encore un avion de chassé dans l écurie
Non de dieu
Milles merci r one pour tout ce que tu fais pour mes projets .les photos et les explications
[laugh
Bon ben on se voit bientôt lol]

[R one]

Salut les huileux

j'ai recu mes joints de bas de chemises d'un fournisseur de joints ( pas 123 roulements, il avait pas la bonne dimension) ,du coup, remontage style agence tout risques ( jean phi )

"le joint d'embase" est un poil plus compliqué que sur les air/huile

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ce sont les vieux joints métalliques et la cale d'embase pour le montage bielle longue, un coup de spray ,10 minutes de séchage et sur le carter sup

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j'y monte provisoirement 4 goujons récupérés sur un 11R pour bien guider le bloc lors de la mise en place des segments.

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une fois la culasse et le haut moteur refermé, la bouilloire est fin prête à fumer

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j'ai jamais trop aimé la conception des waters qui sont à mi chemin entre un air huile et une usine à conduites et durites de refroidissement, ca fait trop bagnole.
la génération d'après, le SRAD était conçu plus simplement et en "intégrant" le circuit de flotte.
la puissance de ce 771 cc water devrait être sympa et dépassé celle d'un 1052 ou un 750 SRAD stock.faudra voir la rampe de carbu choisie avec le boite à air du kit suzuki ,mais c'est une autre histoire.

reste à faire un faisceau avec ce bordel pour valider toutes les fonctions route et racing ( le boitier CDI competition only qui coupe sans doute à plus de 14000 T/mn ,lé régime du limiteur du boitier d'allumage SP ,13000 pour la version de base du GSXR ).
à vérifier lors du test final de mise en route et température pour la validation du montage et du faisceau/instruments

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heureusement c'est pas multiplexé comme sur les hypersport modernes , sinon barracuda n'aurait pas été de trop

kenavo les huileux et ca devrait etre bon antoine ,le moteur ne demandera qu'a dépasser les 14000 T/mn .

erwan

[jeanclanch73]

Salut Erwan!

C'est un grand bordel ton chantier mais çafait rêver, c'est propre est bien organisé !
Ca va marcher , c'est sûr, on est pas inquiet !
Ce weekend j'ai aussi fait un tour avec une bouilloire d'un pote qui fait des "pompes à feu" , on a fait une montée style "course de côte"

1100 water.PNG

1100 water.1.PNG

[bangours]

jean phy j'ai le meme style de coque arr
c'est du sert

[R one]

belle réalisation le 11 water, pas dans mes gouts, ca manque de carénage et des bracelets mais chacun son truc.

pas mal de boulot sur le faisceau racing et le faisceau route.
le CDI racing préfigure la génération d'après le water car sur le 750 SP, il y avait une rampe TMR avec un capteur de position des gaz et dans certains pays une commande d'électrovanne de carbu ...

Faisceau racing, le moteur prend bien ses tours, j'ai pas dépassé les 8/10000 tours avec le collecteur libre à 1h 30 du mat, faut penser aux voisins

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Faisceau d'origine , et les commodos antoine c'était en option ,c'est pas les memes que les air huiles ou le paquet de K destroy de toute génération qui traine dans ma caisse d'éléc moto, pas grave vive les shunts.

la ,je l'ai juste démarrer au ralenti , je le ferais "travailler" demain en plein jour

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reste à faire un mix des 2 et de continuer les soudures et la gaine thermo.

kenavo et dodo