premier "power pack" pour gsxr de 90/91 750

fanegsxr · Message par **fanegsxr** » 16 sept. 2007, 08:28

bonjour j ai un power pack achete il y a bien longtemps si mes souvenirs sont bon il avait tendance a "griller" les bobines d'allumages on m'avait conseille de les remplacer par des bobines renforce ......si un "airhuileux" pouvait me conseille ...il serait "superbienvenue"....merci!!
4 position sur ce boitier
1- origine
2- echapement libre(full donc)
3 -moteur preparer +kit dino
4-dragters
..............................merci!!! et gazzzzzzzzz

Message par **Bruno** » 16 sept. 2007, 08:52

Si ça grille au primaire de la bobine c’est que U est trop élevé et la question est dans quelle proportion.
Sauf convertisseur de tension intégré la tension ne sera pas plus élevée qu’un cdi standard.
En théorie du fait du principe du cdi la tension est mesurable avec un appareil type metrix

mgex · Message par **mgex** » 16 sept. 2007, 09:08

Comment dire,
le plus "accessible" des kits COMPLET, en rapport à l'efficacité, c'est le dyna 2000, mais avec ton CDI Vance, tu pourrais trouver des bobines Dyna.

un exemple : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/217411-d ... enameZWDVW

GluIsBack · Message par **GluIsBack** » 16 sept. 2007, 09:08

Ca fais quoi ce truc la ?

Ca modifi la courbe ? l'avance ?

Parce que quand je vois le coup de pied au cul a quoi on a droit...

Message par **Bruno** » 16 sept. 2007, 09:13

Oui les courbes différent en fonction de la configuration

mgex · Message par **mgex** » 16 sept. 2007, 09:20

Le moulin tourne plus rond, ça s'est évident, mais plus que le CDI réglable seul qui ne se justifie pleinement (à mon idée)
que s'il on prépare le moulin, se sont les bobines et fils + capteur qui donnent réellement cette rondeur.
Bref, ce que je veux dire, c'est que si tu souhaites réellement attaquer la modif. d'allumage efficacement,
il faut aller au bout de la modif (de l'arrivée du "jus" à l'étincelle)

.

Message par **Bruno** » 16 sept. 2007, 09:24

mgex a écrit :Le moulin tourne plus rond, ça s'est évident, mais plus que le CDI réglable seul qui ne se justifie pleinement (à mon idée)
que s'il on prépare le moulin, se sont les bobines et fils + capteur qui donnent réellement cette rondeur.
Bref, ce que je veux dire, c'est que si tu souhaites réellement attaquer la modif. d'allumage efficacement,
il faut aller au bout de la modif (de l'arrivée du "jus" à l'étincelle) .

C’est ce que je pense aussi.

fanegsxr · Message par **fanegsxr** » 16 sept. 2007, 18:07

lors de cette achat il on fournit un doigt d'allumeur..............

fanegsxr · Message par **fanegsxr** » 16 sept. 2007, 18:08

e que faut t'il faire svp?????

fanegsxr · Message par **fanegsxr** » 21 sept. 2007, 18:29

salut .........donc j'ai monté le boitier et le doigt......et ..........bon c'est clair que ca pousse beaucoup plus du genre en 1ere ca leve a l acceleration(toute ma carbu est d'origine...j ai enleve le dinojet depuis un certain temps ..pas assez de souplesse avec a mon gout)la moto est beaucoup plus nerveuse et grimpe plus vite dd les tours.Par contre au ralenti ca tourne pas super bien (faut il refaire un reglage carbu? ou jute une syncro pour un ralenti plus stable)j ai garde les bobine d origine car quand elles grilllaient j etais sur la 3 eme position du boitier la je me suis mis sur la 2eme ..... mais le moteur a l air de mieux ronronner a 1500 /trs a 1100 tour ca boite grave!!!!!!!!

mike91 · Message par **mike91** » 21 sept. 2007, 18:45

fanegsxr a écrit :Par contre au ralenti ca tourne pas super bien (faut il refaire un reglage carbu? ou jute une syncro pour un ralenti plus stable)

Hello,

La synchro ne servira à rien sauf si elle était déjà déréglée avant.
A ta place, je ferais jsute un réglage de la richesse.

fanegsxr · Message par **fanegsxr** » 23 sept. 2007, 11:15

l autre fois j ai juste fait un essaie pres de chez moi pour voir ce que ce donnait.........hier essaie plus long je suis aller bosser avec.........houaaaaaaaa quel plaisir je l aime ce moteur !!!!!!j ai l impression d avoir un nouveau moteur !!! plus plein comme si j avais 15 ch en plus et ca pousse grave dd les trs!! le pied et fabuleux moteur que ce moteur de gsxr.............Question ca peut pas l abimer???? en tt cas il est presque rageur maintenant vraiment!!!le bonheur!!

fanegsxr · Message par **fanegsxr** » 23 sept. 2007, 11:17

et mon pot a plus du tt la meme sonorite (un termigoni carbon).....mais quelle son plus racing!!

GluIsBack · Message par **GluIsBack** » 23 sept. 2007, 12:18

fanegsxr a écrit :salut .........donc j'ai monté le boitier et le doigt......et ..........bon c'est clair que ca pousse beaucoup plus du genre en 1ere ca leve a l acceleration(toute ma carbu est d'origine...j ai enleve le dinojet depuis un certain temps ..pas assez de souplesse avec a mon gout)la moto est beaucoup plus nerveuse et grimpe plus vite dd les tours.Par contre au ralenti ca tourne pas super bien (faut il refaire un reglage carbu? ou jute une syncro pour un ralenti plus stable)j ai garde les bobine d origine car quand elles grilllaient j etais sur la 3 eme position du boitier la je me suis mis sur la 2eme ..... mais le moteur a l air de mieux ronronner a 1500 /trs a 1100 tour ca boite grave!!!!!!!!

Euh...

Tu dois avoir un problème ailleur alors.....parce qu'avec ma carbu origine, mon collecteur origine (juste débridé), bah ca lève aussi en 1ère a l'accel...

fanegsxr · Message par **fanegsxr** » 23 sept. 2007, 19:07

salut ............oui mais tu parles d un 1100 toi ..non?