Réglage carburateur GSXf 750 ph1??

[Hervé Benicourt]

Bonjour les amis

Je viens de remonter ma rampe après restauration de mon gsxf. Rampe aux ultrasons, joints neufs, aiguilles gicleurs ok...
La moto à redémarré normalement sur starter et sans insistance. Après coupure du starter, ça tourne rond.
En statique, montée franche en régime, ras.
Je pars faire quelques tours de roue ( 6km) et m'aperçois qu'avant 7000 tours, je ne ressens pas de couple ni beaucoup de puissance. Ça ne ratatouille pas , ça ne broute pas du tout, c'est linéaire mais sans sensations. Passé le ce régime de 7000, ça part très bien jusqu'au rouge.

À chaud, Le ralenti n'est pas très stable, soit trop haut soit trop bas. Une tendance à mettre un peu de temps à redescendre gaz relâchés si trop haut.
Je pense à un réglage de richesse. J'ai pourtant pris les réglages de la rmt soit 1t3/4, aiguilles à mi hauteur.
Cependant, pas évident à régler à cause du joint au bout de la vis de richesse qui trompe certainement la "vrai" fermeture du conduit et pourrais perturber les réglages initiaux.
Ma synchro n'est pas parfaite mais pas dégueu non plus ( je me sert depuis longtemps d'une mèche de 1mm pour caler mes ouvertures de papillons, ça me permet un pré-reglage assez efficace).
Voilà, si quelqu'un à une idée, je suis preneur.
Merci d'avance amis motards

[jd]

Bonsoir.desserre tes vis de richesse d un quart de tour voir si il y a du mieux.

[Hervé Benicourt]

Salut
oui, je vais essayer ça ... Merci de ta réponse

[Hervé Benicourt]

Bonjour
Je viens de m'apercevoir qu'il y a une fuite d'air au niveau de la tétine qui se trouve à la perpendiculaire du conduit de dépression, juste sous le conduit en cuivre qui raccorde la dépression du chapeau. Normalement en comparant avec les autres, elle doit être bouchée. Sur les trois autres carbu en tout cas, rien ne sort et la profondeur est moindre que sur le carburateur incriminé. Je l'ai obstruée avec un bout de durite. Il y a du mieux. Je me demande à quoi servent ces petites tétines horizontales dépendantes du corp du carburateur et comment se fait il qu'une d'entre elles laisse passer une dépression...

[Hervé Benicourt]

C'est bon j'ai pigé.
C'est la dépression qui va vers le robinet. Je l'avais branché sur une dépression d'un des chapeaux comme sur un GSXR et du coup j'avais une prise d'air. Donc il y a du mieux sur la stabilité du ralenti, mais toujours ce manque de couple en dessous de 5000/6000. J'en suis à deux tours de richesse

[jd]

Faut pas oublier que ça reste un 750

[Hervé Benicourt]

En effet
Mais mon seven fifty marche bien mieux sur cette plage de régime. Donc je me dis que ça manque quand même un peu. Le hic, c'est que ces p..ain de vis de richesse sont très difficiles à atteindre sur les deux cylindres du milieu...

[willy201170]

Tes aiguilles sont sur quel cran ?

[jd]

Mi hauteur qu'il écrit le garçon

[willy201170]

Ok !!! J'avais relus de biais
Par contre fait un test en baissant d'un cran pour voir le comportement en revenant à ta richesse de départ

[alex20117]

Un ralenti long à descendre (à chaud bien entendu), ce sont les vis de richesse de ralenti qui sont trop fermées.
Je vais dans le même sens que JD

Bonsoir.desserre tes vis de richesse d un quart de tour voir si il y a du mieux.