vu les tarifs et mon envie de ne pas stresser à l'idée d'une chute, je me suis dit que la 400 bandit était le bon choix.
3.2.1 top > bon coin > ariège > 500 balles :
1 bandit de 70.000 kms avec suspicion de merdage de segments cylindre 4, un mig d'époque qui fuit pas, 2 pneus neufs, 1 vieux moteur en spare; 2 rampes de carbu en spare, 2 bobines en spare, bavette d'origine dans 1 carton, 1 collecteur inox de rab, et un ancien proprio adorable.
Alors elle a quoi bichette ?
Bah selon son ex qui a roulé avec 20.000, elle a commencé à avoir du mal à passer le seuil des 8000 en charge, et n'acceptait de ronfler à 14000 qu'à condition d'accélérer délicatement.
En plus de ça, démarrage difficile à chaud.
Selon le mécano du garage dans lequel je l'ai récupérée, segmentation cyl 4 hs car pas de compression.
Dès qu'elle a eu les roues chez moi, test de compression, et effectivement cyl 4 à sec, 5 kg
après qques cl d'huile dans le puit de bougie : la compression est passée à 12.
Un as pourrait-il me confirmer que dans ce cas, il faut que je me cogne la segmentation ou puis-je avoir du bol et récupérer un fonctionnement normal en roulant un peu ?
j'ai acheté une caméra endoscopique 180° chez les chinois, je regarderai si je vois un truc avant de tomber le bourrin.
Pour l'instant j'ai ouvert la rampe de carbus et là rigolade : toutes les vis de richesses sont posées sur 2 joints et 2 rondelles d'arrêt du ressort !!! je connaissais pas ce truc de doubler les pièces ... pour quoi faire ??? gagner en étanchéité ?? mais quid des réglages alors ? les 2 tours et demi conseillés ne veulent plus dire grand chose dans ce cas là non ?
pour le reste, l’intégralité des gicleurs de ralentis étaient bouchés, et le piston du starter du carbu 1 était grippé et empêchant la tringle des autres de fonctionner.
ah oui et aussi 1 joint de chapeau manquant.
bref, de la "belle ouvrage "...
Ah oui, j'ai testé l'aspiration de chaque pipe d"admission à la main, ça fonctionne et garde bien la dépression, donc les soupapes seraient sans doute ok.
la chaine de distribution a 3mm de rab par rapport à la longueur limite de la spec, et je n'ai pas encore regardé le tendeur de distrib ni le patin de chaine pour savoir si j'ai de la marge.
pochette de joints achetée chez dam sport à 100 balles, je pense que je vais faire le jeu aux soupapes, réviser la rampe, la replacer, et voir si madame daigne démarrer avant de tout foutre en pièces ... chose déjà faite avec le moteur de spare :
il y a de quoi récupérer 2 ou 3 pistons qques segments, 2 ou 3 bielles, des soupapes, un embrayage, un stator, les aac sont marqués, et pour la culasse et les cylindres il me faudra l'avis d'un pro ...
J'ai aussi racheté une béquille centrale parce que bon, un 400 sans centrale, c'est pas vraiment un 400 !
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la bonne nouvelle c'est que les vis do collecteurs sont toutes très aimablement sorties de la culasse ! ô joie !!!!
si 1 ou 2 personnes veulent suivre mes aventures, je ferai ce qu'il faut ...
bye.
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Une belle aventure que je suivrais avec grand intérêt
