restauration bandit 400 1992

[Sstan]

Hello you all, après mes avoir relâché dans la nature mes 2 bandits 1200, un tw et ma buell m2, j'étais parti pour me lancer dans la recherche d'une brêle rigolote comme mon hyper mot 1100s, mais en plus vieux ...

vu les tarifs et mon envie de ne pas stresser à l'idée d'une chute, je me suis dit que la 400 bandit était le bon choix.

3.2.1 top > bon coin > ariège > 500 balles :
1 bandit de 70.000 kms avec suspicion de merdage de segments cylindre 4, un mig d'époque qui fuit pas, 2 pneus neufs, 1 vieux moteur en spare; 2 rampes de carbu en spare, 2 bobines en spare, bavette d'origine dans 1 carton, 1 collecteur inox de rab, et un ancien proprio adorable.

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Alors elle a quoi bichette ?

Bah selon son ex qui a roulé avec 20.000, elle a commencé à avoir du mal à passer le seuil des 8000 en charge, et n'acceptait de ronfler à 14000 qu'à condition d'accélérer délicatement.
En plus de ça, démarrage difficile à chaud.

Selon le mécano du garage dans lequel je l'ai récupérée, segmentation cyl 4 hs car pas de compression.


Dès qu'elle a eu les roues chez moi, test de compression, et effectivement cyl 4 à sec, 5 kg
après qques cl d'huile dans le puit de bougie : la compression est passée à 12.

Un as pourrait-il me confirmer que dans ce cas, il faut que je me cogne la segmentation ou puis-je avoir du bol et récupérer un fonctionnement normal en roulant un peu ?

j'ai acheté une caméra endoscopique 180° chez les chinois, je regarderai si je vois un truc avant de tomber le bourrin.

Pour l'instant j'ai ouvert la rampe de carbus et là rigolade : toutes les vis de richesses sont posées sur 2 joints et 2 rondelles d'arrêt du ressort !!! je connaissais pas ce truc de doubler les pièces ... pour quoi faire ??? gagner en étanchéité ?? mais quid des réglages alors ? les 2 tours et demi conseillés ne veulent plus dire grand chose dans ce cas là non ?
pour le reste, l’intégralité des gicleurs de ralentis étaient bouchés, et le piston du starter du carbu 1 était grippé et empêchant la tringle des autres de fonctionner.
ah oui et aussi 1 joint de chapeau manquant.

bref, de la "belle ouvrage "...



Ah oui, j'ai testé l'aspiration de chaque pipe d"admission à la main, ça fonctionne et garde bien la dépression, donc les soupapes seraient sans doute ok.


la chaine de distribution a 3mm de rab par rapport à la longueur limite de la spec, et je n'ai pas encore regardé le tendeur de distrib ni le patin de chaine pour savoir si j'ai de la marge.

pochette de joints achetée chez dam sport à 100 balles, je pense que je vais faire le jeu aux soupapes, réviser la rampe, la replacer, et voir si madame daigne démarrer avant de tout foutre en pièces ... chose déjà faite avec le moteur de spare :

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il y a de quoi récupérer 2 ou 3 pistons qques segments, 2 ou 3 bielles, des soupapes, un embrayage, un stator, les aac sont marqués, et pour la culasse et les cylindres il me faudra l'avis d'un pro ...


J'ai aussi racheté une béquille centrale parce que bon, un 400 sans centrale, c'est pas vraiment un 400 !

la bonne nouvelle c'est que les vis do collecteurs sont toutes très aimablement sorties de la culasse ! ô joie !!!!

si 1 ou 2 personnes veulent suivre mes aventures, je ferai ce qu'il faut ...

bye.

[B'lial]

Une belle aventure que je suivrais avec grand intérêt

[gerald6610]

Salut Sstan,

Je le suivrais aussi , mais sache qu'il y a aussi un Forum dédié au Bandit que j'ai créé en 2024 suite à la fermeture de celui qui existé .
je ne cherche pas à te débaucher de celui-ci , j'y suis inscris aussi , mais ça ajouterais un bon sujet pour le faire avancer
https://bandit-le-forum.forumactif.com/
si mon message n'est pas approprié modérateurs faites votre travail

Gégé

[Alex11R49]

Bonne petite bécane attachante....


On en a eu une a la maison je l avais offerte a ma femme pour notre mariage un bandit 400 rouge jante blanche de 91 !


sacré boule de nerf ! Rigolotte.... Le truc bien sur cette bécane c est qu elle partage beaucoup d élément commun avec le GSE 500 (disque étrier fourche phare.....etc) donc les pièces sont facilement trouvable a des prix dérisoires.


Je me souviens aussi que la carburation était très sensible d' un point de vue réglage que au moindre changement (échappement, meteo, type d essence....) .

[Sstan]

Ah ben ravis que le bazar puisse intéresser du monde ;-).

Merci pour les infos, j'étais passé à coté des pièces communes avec le gse.

Il est certain que je vais devoir lui trouver dès qu'elle tournera un peu un amorto digne de ce nom, yss ou emc, ou de 600rf, mais il ne doit pas en trainer beaucoup.
Un emc me ferait plaisir.

demain je vais souffler dans les conduits plastiques des flotteurs, je suis tombé sur une video d'un gars qui en parlait, et je dois avouer que je n'y avais pas fait attention.

oui les réglages carbus ont l'air d'être un soucis, mais bon, quand on voit les videos de quelques youtubeurs au fin fond de l'asie réussir à refaire tourner avec 2 bouts de bois leur 400, je me dis que ce n'est pas mission impossible, pis j'aime bien l'idée d'une caractérielle à la maison, les autres sont plutôt sans soucis majeurs.

[Sstan]

Petite question, pour le joint de cache culbus, la patte à joint est obligatoire comme précisé dans la revue tech ?

c'est la fuite assurée sans ça ? même avec 1 joint neuf ?
et dessus dessous ? pas moyen de laisser une surface qui se décollera plus facilement ?

j'en aurais bien mis uniquement sur la partie basse coté culasse, sur le dessus le plan de joint est plat et en plus bien rentré dans une gorge ...

Ah oui, j"avais oublié de dire que je suis un crevard de première et que je n'arrive à avoir autant de brêles qu'en étant ultra agressif sur le prix de tout ce qui est achat/réparations/cout d'entretien.

[Alex11R49]

Salut,

Pour le joint de cache culbuteur c'est surtout au niveau des "demi lune" en bout d'AAC sur le cache culbuteur que la pate a joint est surtout utile... A ta place je ne lesinerais pas là dessus... ca serait trop bete de devoir refaire le joint à la pate une fois le moteur dans le cadre....

Prend de la pate noire "loctite 5910" elle est bien a mettre en place et surtout elle se conserve longtemps meme quand la cartouche est entamée... j'en ai gardé plus de 4 ans dans mon garage et ca sert relativement souvent quand tu bricoles tout ce qui roule....

Pour ton amorto regarde chez ShockFactory, c'est la meme qualité qu'EMC et c'est un peu moins cher qu'EMC, par contre YSS... c'est nettement moins qualitatif dans leurs gammes premiers prix....

C'est ce que j'ai mis sur mon 900 GPZR du ShockFactory j'en suis super content ! Et encore je voulais du EMC, mais EMC j'avais l'amortisseur sous 2-3 semaine... ShockFactory j'ai passer commande 48H aprés j'avais l'amortisseur dans mon point relais.

[Sstan]

Merci Alex, c'est noté.

[Sstan]

435 le shock factory, ça me double le prix de madame ... on va vérifier que le jeu en vaille la chandelle avant de mettre mon compte en pls ...

[Sstan]

Bon...
Journée nettoyage ...
on part de ça :

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on se sert de ça :

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pour arriver à ça :

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compter 3 heures pour le faire moteur dans le cadre.
J'ai toujours préférer ne pas me servir de lames de rasoirs, ayant abimé quelques plans de joints dans ma vie ... je me sers d'un petit tournevis pas agressif, et quand il s'agit de joint mastic comme celui là, je me sers pas mal d'outils plastiques réservés normalement au declipsage des bazars plastiques dans les bagnoles.

ça marche bien, on peut y aller comme un sagouin et zéro chance de faire mal à l'aluminium.

j'ai mesuré la chaine de distribution, je suis à 140mm pour un allongement max de 143. l'autre chaine du moteur de spare fait aussi 140mm, avec des tendeurs en très bon état, j'en déduis que je n'ai pas besoin de la changer.

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au rayon vérification et changements dès réception du kit athena, je demande les pipes d'admission :

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ce n'est pas la cata, mais je vais repartir sur du neuf pour enlever une source de -futur- problèmes pour les réglages des carbus.


les plans de joints de ces dernières sont en parfait état, et pas une vis de foirée dans la culasse. pour l'instant.

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j'ai revérifié les carbus et tout a l'air ok, j'attends le kit de réfection pour changer les joints des vis de richesse, je ferai un jeu aux soupapes, et je refermerai histoire de voir si cette chose veut bien redémarrer même avec cette histoire de compression fébrile.

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je me plais à espérer que c'est une suite d'évènements carbuesques qui a mis le dawa dans le fonctionnement de la machine, qu'elle est restée un moment sans tourner, que les segments se sont plus ou moins collés, et que moi avec mes qques cl d'huile, je les ai aidé à reprendre une activité normale.

j'attends une camera endoscopique qui puisse me donner des infos sur l'état des chemises des cylindres, je pense pouvoir voir des marques si un segment a cassé.

Si pas de marques, champagne !

Pour les amortos, je vais chercher le meilleur rapport q/p de tous les temps ... j'ai trouvé ça ... quelqu'un a-t-il déjà entendu parler de beltor ?https://www.betorspain.com/fr/5140-suzu ... -1995.html

à part la couleur, difficile de trouver les 7 erreurs .... bon en 1 le prix hein ...
https://emc-suspensions.fr/fr/240-rx-19 ... sseur_seul

Bon le shock factory permet un réglage en compression/detente ce qui est tout de même un plus.
https://shock-factory.fr/fr/accueil/28-m-shock.html

chez wilbers, ça pique mais ça respire la qualité.https://www.wilbers.de/shop/en/Motorcyc ... ?year=1992

J'ai toujours kiffé les hyperpro, parceque ça fait hyper pro !
https://www.tech2roo.com/amortisseurs-a ... 9-et-.html



J'ai une question hyper conne :
pourquoi on ne laisse pas sécher la patte à joint avant de reposer un cache culbu par exemple ?

J'explique :
la patte est souple et là pour faire la liaison entre le joint lui-même, et le plan de joint.
si on applique la 5910 coté culasse sur une couche hyper fine, si on laisse sécher, étant donné que le joint souple va entrer en contact avec la patte souple, je ne vois pas comment il pourrait y avoir des fuites, on n'est pas dans le cas d'une surpression dantesque à l'intérieur non ?
ça éviterait un collage entre joint et patte, et éviterai un arrachement de la patte au démontage suivant, ce qui permettrait de ne pas avoir ni à nettoyer, ni à remettre de la patte.

je rêve hein ?

[mike750]

Pour moi oui car la pâte à joints fait son effet et polymérise en absence d’oxygène.
Tu as la pierre à aiguiser qui va bien pour nettoyer les portées sans les abîmer également

[Sstan]

ok merci.
quand tu dis polymérisation, c'est bien entre patte et joint n'est ce pas ?

[mike750]

oui ou entre support et pâte

[Sstan]

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Qques infos sur 1 kit de réfection carbus que j'ai acheté chez les chinois ...(malheureusement)

Plastiques de qualité pour les flotteurs, membranes de même, bien souple et assez épaisse, casi comme l'origine.

Gicleurs fournis :
Principal 105, 110, 140, 162
Ralenti 30, 32.5
Starter 14

Ca fout quand même bien les boules de devoir trouver ça à des miliers de kms !

[Sstan]

Les nouvelles du jour :

Comme prévu, j'ai reçu ma pochette de joints de chez damsport, je ne connaissais pas le site, mis à part qu'ils disent avoir les produits en stock, c'est pas cher et ça arrive.
100 balles pour la pochette ça me va.

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Ainsi équipé, je me lance dans le changement des joints des vis de richesse, des joints des chapeaux des carbus, du réglage à la mêche des la synchro, et je remonte tout ça.

Je referme le cache culbus sans patte à joint, c'est juste pour la faire péter un peu, je n'ai remis en place ni collecteur, ni radiateur, ni boite à air.

J'essaye de démarrer, rien de concluant : quelques pef ppef quand je pose la main sur les entrées des carbus, de l'essence refoule du carbu 2.

Je redémonte la rampe en me disant que je vais changer flotteurs et pointeaux avec le kit de réfection chinois, et c'est là que je vois que j'avais oublié la vis de richessee sur le carbu cylindre 4.

Je change les flotteurs, règle la hauteur à l'ancienne : soudure du flotteur parallèle au plan de joint de la cuve.

Je remonte re pef pef avec un léger mieux et là je me rappelle d'une panne sur mon 600lc4 de 98, le cable d'accel n'avais pas repris sa place dans son arrêt de cable, et ça accélérait de trop pour démarrer.

Je dévisse donc la vis de ralenti jusqu'à toucher à peine le palier.
Et là, brrrrrrrrrrraaaaaaaa brrroooooooop pef pef breeeeeeeeeeeeee pef pef.

Du mieux, mais seulement 2 échappements sont chauds.

je redémonte les bougies, prends un compressiomètre, et là j'ai tous les cylindres à 8. Vous allez me dire que c'est pas beaucoup, mais le bordel est chinois donc pas vraiment calibré, je suis ravi d'avoir la même compression dans tous les cylindres !!

je remonte le tout et m'aperçoit que ma nourrice déconne, le filet de carburant est minable, because un robinet de merde sur la ligne.
Je coupe le robinet.
remonte le collecteur
rebranche l'arrivée d'essence en direct
repose la boite à air

contact
breeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaammmmmm pefpefpoef

beaucoup mieux mais toujours que 2 cylindres chauds.

Je choppe 2 bougies neuves cr9ek, j'en ai que 2 ... et là

VRRRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAM


mile fois mieux, mais toujours un cylindre froid !
j'intervertis la bougie de ce cylindre avec une neuve !

VRRRRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAm
cette fois ci le cylindre est chaud !!!

YOUPIYA

C'est quand même pas une légende de commencer par ce qu'il y a de plus simple et de moins cher quand on cherche une panne hein ...

Demain j'achète 4 bougies, je remonte le circuit d'eau, et je peaufine la carburation.

Avec de la grosse chatte, je fais un tour avec ce we

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ps :
les joints des chapeaux de carbus dans le kit chinois sont à peine trop grands, et donc inutilisables, c'est à noter.
Dans le kit joint athena, il y en a qui peuvent s'y monte mais je les trouve un poil fins

quelqu'un saurait-il me dire quelles sont les références des joints dans les pochettes athena completes ?
à demain !!