Les tribulations d'une Bandit 1200s de 2002 en Bretagne

[Quadrifoglioverde]

Salut,

Je parlais des prises de dépression, celle du 4, qui est reliée au robinet du réservoir et au PAIR, est plus grosse que celle des 3 autres.
Mais en faisant la photo à l'instant je me rends compte que si le diamètre extérieur est bien plus important, le diamètre intérieur est en fait identique... Oups...

Bref, spécialiste des questions à la con, mais aussi spécialiste pour trouver des problèmes là où il n'y en n'a pas...

[jd]

Ah oui ce n'est pas la même phase que notre bandit je ne connaissais pas

[scoach]

Salut,

Je parlais des prises de dépression, celle du 4, qui est reliée au robinet du réservoir et au PAIR, est plus grosse que celle des 3 autres.
Mais en faisant la photo à l'instant je me rends compte que si le diamètre extérieur est bien plus important, le diamètre intérieur est en fait identique... Oups...

Bref, spécialiste des questions à la con, mais aussi spécialiste pour trouver des problèmes là où il n'y en n'a pas...

Bonjour,
De ce que j'en conclus en ayant agrandi l'image, c'est que la prise de dépression d'origine a du être abîmée/cassée et qu'il a été mis (soudé peut-être?) un autre embout d'un diamètre supérieur: voir ce que j'ai mis en jaune.
Mais je me trompe peut-être...

IMG_20260506_095602052.jpg

[jd]

Il faudrait une autre en exemple pour comparer

[gerald6610]

Salut,

C'est tout à fait normal

7.jpg

ma rampe de carbu Bandit 1200 N 2005

IMG20260124172102.jpg

Gégé

[Quadrifoglioverde]

Remontage imminent, je termine mon café et je m'y met.
Vu l'accessibilité des bouchons entre les colliers des pipes d'admission et la lame qui tire les plongeurs de starter je me dit qu'elle est peut être là l'origine de la différence de taille...
Me reste à trouver de quoi faire en sorte de pouvoir brancher correctement mon dépressiometre sur la grosse prise.
Gégé, je n'ai pas des gros doigts mais je me demande si je ne vais pas être obligé de le brancher avant d'emboîter la rampe des les pipes, et de de la reculer une fois la synchro faite pour remettre les bouchons...
Tu y arrives rampe en place?

[gerald6610]

Me reste à trouver de quoi faire en sorte de pouvoir brancher correctement mon dépressiometre sur la grosse prise.

J'utilise ce dépressiomètre pour la synchro il y a des petits adaptateurs , avec ceux-ci je me connecte aux durite qui sont constamment
sur les carbus et pour la dernière prise un petit morceau de durite et je la connecte comme les autres

Screenshot 2026-05-09 at 07-16-52 Carbtune Pro Synchroniser Jusqu'à 4 Carburateurs & Injection de carburant eBay.png

Gégé, je n'ai pas des gros doigts mais je me demande si je ne vais pas être obligé de le brancher avant d'emboîter la rampe des les pipes, et de de la reculer une fois la synchro faite pour remettre les bouchons...

j' ai branché constamment 3 morceaux de durite obstrué par une vis , sur les 3 prises comme cela plus de prise de tête

IMG20260124075647.jpg

Tu y arrives rampe en place?

NON

[Quadrifoglioverde]

Je ne suis donc pas fou .
Merci pour le "tuyau"! Je ferai un montage semblable proprement la prochaine fois, pour ce coup ci je vais faire avec ce que j'ai comme je peux, j'espère ces jours ci.

[Quadrifoglioverde]

Salut,

Alors j'ai pu remonter tout ça et faire la richesse (je suis e-3,5 sur les 4) et la synchro en ayant au préalable posé 4 durites d'une 15 aine de cm sur les prises de dépression.
Première petite déception, j'avais avant tout ça des petits retours dans le carbu 4, qui n'ont pas disparu.
J'ai fait en plusieurs fois pour ne pas trop faire chauffer le moteur mais je me demande si ça a suffit car a un moment elle est passée sur 2 cylindres je pense (je n'ai pas su tout de suite lesquels le collecteur étant bouillant). C'est reparti plus tard sans souci j'ai donc reposé le réservoir.
Une fois la moto terminée je pars faire un essai. Les premiers km impec mais rapidement quelques pertes de puissance, puis des petites coupures. Elle a finalement terminé sur 2 cylindres (les 2 et 3 apparemment) voire s'arrêtait complètement quand je ralentissais en arrivant à un stop...
Après l'avoir poussé 1km, elle est repartie sur 2 pattes j'ai pu faire le dernier kilomètre pour la ramener chez moi... Les 1 et 4 sont froids, le 1 repars des fois.
Ça me fait plus penser à l'allumage qu'à la carburation (même si je viens de tout nettoyer), j'ai pour la bobine 1-4 3,3 ohm au primaire et 38,5 kohm au secondaire (après 10min de sèche cheveux à fond dessus ça passe à 3,7 et 40,6, valeurs identiques sur la bobine 2-3).
J'ai regardé côté antiparasites et là j'ai pas loin de 12 kohm pour 10 normalement. Peut être que la séance de réglage ne leur a pas fait du bien et qu'ils étaient déjà malades?

Bref, je suis bien emmerdé, je vais essayé d'en trouver d'occase (j'ai une casse moto pas loin) et referai un essai ensuite...

[jd]

Richesse à 3 tours et demi ?

[Quadrifoglioverde]

Oui, préconisation à 3 tours, c'était un peu mieux avec un demi tour de plus.

[jd]

Si tes valeurs sont bonnes au niveau des bobines je verrai bien un problème de niveau de cuves

[Quadrifoglioverde]

Alors, comme je pense que l'erreur vient évidemment d'un truc que j'ai fait...
Les niveaux étaient à 8-9mm, mais je ne les ai pas remonté à 13 comme dans le manuel mais à quasi 11, tant l'impression que plus haut le niveau allait être en dessous du gicleur le plus haut, et il aurait fallu tordre vraiment beaucoup les pattes... Les 4 étant avant d'y toucher bien droite et comme ça depuis l'origine.
Avant intervention les flotteurs n'étaient pas du tout parallèles au plan de joint comme sur la photo du manuel. J'ai pourtant observé ça carbu à l'envers bien à plat. La hauteur était identique avec sièges/pointeaux d'origine et les neufs (keyster).

[Quadrifoglioverde]

Je viens de mesurer 10,82 pour l'anti parasite 2 et 12,97 pour le 3 (qui tournait dans le vide dans son fil HT...), alors que ces 2 cylindres donnaient bien. Bon, je vais les remettre après avoir enlevé un peu de fil HT pour qu'ils soient bien revissés, nettoyer le contact entre la bobine que j'avais déposé pour faire le jeu aux soupapes. Je referai un essai ensuite je sens que je vais être bon pour redéposer la rampe de carbus.
Mais je ne comprends pas comment on peut arriver à 13mm pour les niveaux de cuves sans plier exagérément les pattes des flotteurs et pourquoi ça a marché aussi longtemps comme ils étaient. Les acrbus n'auraient pas aspiré un mélange visqueux j'aurais juste fait richesse et synchro après les soupapes sans y toucher plus que ça. La pouasse!

[Quadrifoglioverde]

En même temps, autant retrouver des antiparasites en meilleur état avant... A vouloir tout remettre au propre, j'ai peut être été un peu trop ambitieux avec une vieille machine.