Desmo en 11R 1988

[Desmo]

Exact il y a bien des autocollants transparents, je vais essayer d’en trouver sinon j’en découperai moi-même. A cet endroit c’est indispensable sinon les talons vont tout ruiner.

Pour les amortisseurs de couple tu as raison, ils doivent être fatigués car rien ne rentre en force. Ils ont même tendance à tomber quand je démonte la couronne, le porte couronne vient tout seul. Je vais les changer, c’est plus prudent.
Mais quand même la couronne est défectueuse, je n’avais jamais vu ça. J’ai pris les côtés au pied à coulisse, le trou central est excentré de 2 mm.

Le truc qui m’ennuie c’est le frein avant. La purge est bien faite car la poignée reste en pression sans s’affaiblir une fois que le circuit est en pression. Mais à la première manipulation la course est longue, trop longue, il faut pomper un peu (deux ou trois fois) pour retrouver du mordant et un semblant de feeling. Je me suis foutu la trouille au premier freinage !

[jeanclanch73]

Tes durites d'origine sont neuves, sinon ça reste des vrais poumons !
Simplement passer avec de la durite Avia change déjà bien les choses.
Quand j'avais mon 87, j'avais tout remplacé l'intérieur du maître cylindre, c'était pas du luxe.
Si tu es sûr de la purge, ça devrait pas être mal.

[Desmo]

Y a pas à chier, ça claque !
C'est quoi la prochaine ?

Je me ferais bien une verte de la même époque !
Sinon pour rester chez les rouges je me laisserais bien tenter par une MHR ou SS des 70´. Mais les tarifs piquent un peu trop beaucoup…

[jeanclanch73]

Y a pas à chier, ça claque !
C'est quoi la prochaine ?

Je me ferais bien une verte de la même époque !
Sinon pour rester chez les rouges je me laisserais bien tenter par une MHR ou SS des 70´. Mais les tarifs piquent un peu trop beaucoup…

Quand on voit tout ce que tu as, tu peux bien faire un effort !
Il te reste pas un PEL qui traîne ??
Pour reparler de la Norton, ne connaissant que les "vieux" modèles de Commando, je pensais que tu avais fait une prépa de fou mais que dalle, c'est récent comme brêle, tu as fait quoi comme modifs dessus ? Peinture ?

[Desmo]

Tes durites d'origine sont neuves, sinon ça reste des vrais poumons !
Simplement passer avec de la durite Avia change déjà bien les choses.
Quand j'avais mon 87, j'avais tout remplacé l'intérieur du maître cylindre, c'était pas du luxe.
Si tu es sûr de la purge, ça devrait pas être mal.

Elles ne sont pas neuves mais en parfait état. En effet j’ai tout remis d’origine avec le répartiteur et tout et tout, à l’ancienne , l’ancien proprio avait mis un MC tout moche branché en direct à chaque étrier via de la durite tressée.
Je dois pouvoir trouver de la durite tressée en conversant le répartiteur, ça devrait en effet être mieux. J’ai aussi ajouté une petite rondelle entre la poignée et le piston du MC, ça améliore un peu, comme s’il y avait trop de course.

[Desmo]

Pour répondre à ta question jeanclanch73, la Norton est en effet récente. Ce modèle « Sport Factory » date de 2015. À part les échappements (anodisés noirs) tout est d’origine y compris la couleur qui reprend celle des anciennes Commando (on la connaît plus souvent en noir liseret or). La partie cycle est sans reproche, l’accastillage livré de série est sublime, le moteur est coupleux sans être fou-fou (80cv, la fourche et le freinage auraient supporté 2 ou 3 fois plus sans problème !), mais ça reste une anglaise qui pisse un peu !

[jeanclanch73]

Pour répondre à ta question jeanclanch73, la Norton est en effet récente. Ce modèle « Sport Factory » date de 2015. À part les échappements (anodisés noirs) tout est d’origine y compris la couleur qui reprend celle des anciennes Commando (on la connaît plus souvent en noir liseret or). La partie cycle est sans reproche, l’accastillage livré de série est sublime, le moteur est coupleux sans être fou-fou (80cv, la fourche et le freinage auraient supporté 2 ou 3 fois plus sans problème !), mais ça reste une anglaise qui pisse un peu !

N'empêche qu'elle est trop belle, j'adore !

[Scual]

Le truc qui m’ennuie c’est le frein avant. La purge est bien faite car la poignée reste en pression sans s’affaiblir une fois que le circuit est en pression. Mais à la première manipulation la course est longue, trop longue, il faut pomper un peu (deux ou trois fois) pour retrouver du mordant et un semblant de feeling. Je me suis foutu la trouille au premier freinage !

c'est tout à fait normal... rien n'arrête un gsxr!!!! pas même les freins...

[ENVOIDUBOIS]

Le costarmoricain n'est pas manchot...
Joli garage que tu as là.

[jhub]

J'ai un bon pote qui vient de vendre sa 998 Bostrom et j'ai eu une des (sinon, la) première 916SP et une 748 assez récemment

Ton symptôme de freins ressemble quand-même très fortement à une bulle restée coincée... Il m'est déjà arrivé de devoir faire 1000km avant que ça s'évacue complètement... très désagreable

Je connais pas bien les culs carrés : les cornets sont d'origine ?

[fred-51]

welcome
sacré cheptel

[Desmo]

J'ai un bon pote qui vient de vendre sa 998 Bostrom et j'ai eu une des (sinon, la) première 916SP et une 748 assez récemment

Ton symptôme de freins ressemble quand-même très fortement à une bulle restée coincée... Il m'est déjà arrivé de devoir faire 1000km avant que ça s'évacue complètement... très désagreable

Je connais pas bien les culs carrés : les cornets sont d'origine ?

Tu veux parler des cornets d’admission d’air KN ? D’origine il y avait l’enorme boîte à air en plastique noir et son gros filtre que j’ai eu toutes les peines du monde à retirer. Bonne galère, mais c’est venu par le haut.

J’ai mis ces petits filtres, petite concession à l’origine. Elle respire mieux, c’est plus esthétique je trouve, et surtout la rampe est désormais bien plus accessible.

[Sylv_01]

Hello Manu, et
Tu es un vrai passionné, comme on les aime ici !!
Bravo pour tes belles bécanes, elles sont toutes nickels !

[willy201170]

Une bien belle brochette dans ton garage ça fait rêver
Toutes bien entretenue ...on voit le respect que tu apportes à tes becanes et on reconnaît le passionné

[jhub]

Yess, elle est en super état