GSXR 1100, besoin d avis pour un debutant complet.

[Alf]

Je sais pour la bouilloire, pour être honnête j'ai pas fait attention qd je me suis inscrit, j'ai vu forum gsxr et j'ai foncé . D un autre coté pour tout le reste ça change pas grand chose .

Bonjour,
Je ne l'avais pas vu celle là,
En fait le terme bouilloire c'est le moyen rapide et taquin de différencier les deux systèmes de refroidissement des GEX.
C'est du chambrage bon enfant, un peu comme on chambre d'autres marques, d'autres pays de production (Encore que Triumph n'a pas d'excuse ).
Le site se nomme airhuile, mais beaucoup de personnes ici ont d'autres motos à refroidissement par eau et même pas en Suz' (moi le premier).
Bonne journée

[Scual]

Si, si, il y a bien deux côtes de piston Scual, +0.50 mm et +1.00 mm
Bon ce qui est festival, c'est qu'il y a une côte de réalésage et une côte de segment, toutes les deux à +0.50 mm
.
Quelque chose m'échappe et va falloir que je découvre quoi.
.
Je sens que va pas y avoir que moi que cela va interpeller...

yep tu as raison je lis la même chose dans le manuel...

Pas trouvé de réf non plus chez CMSNL

[Alf]

Bonjour,
Sur le manuel d'atelier il est indiqué des "piston oversize" soit des pistons en côte réalésage de 0.50 à 1.00 mm.
Concernant les "piston ring" soit les segments, une côte de 0.50 mm, celle ci est indiquée sur le segment de feu et le segment intermédiaire, le segment racleur est rouge (bon si celui ci à servi on voit que dalle certainement).
Conclusion il y a deux dimensions de piston côte réparation et un jeu de segment côte réparation Scual avait raison , et il y a une coquille dans la RTM (ce n'est pas la première fois) .
C'est ce que je voulais t'indiquer pour être sur, il me semblait avoir vu passer cela en lisant en diagonale, j'ai le manuel en anglais devant les yeux, cela confirme.
.
Cela signifie que si le boulot a été bien fait sur le moteur que tu as en vu en + 0.50 mm, les pistons et les segments on été changés, encore faut il que celui qui a fait le réalésage ai eu les pistons en main pour les mesurer au moment de faire le travail pour que cela soit fait comme il faut.
.
Bonne journée

C'est bizarre je croyais m'être trompé.

J'ai pas trouvé de réf pour les pistons en +1.00mm ni pour les segments en +0.50mm

Faut que je cherche

Bonjour,
Manuel d'atelier page 76 et 77.
Bonne journée

[Scual]

Bonjour,
Sur le manuel d'atelier il est indiqué des "piston oversize" soit des pistons en côte réalésage de 0.50 à 1.00 mm.
Concernant les "piston ring" soit les segments, une côte de 0.50 mm, celle ci est indiquée sur le segment de feu et le segment intermédiaire, le segment racleur est rouge (bon si celui ci à servi on voit que dalle certainement).
Conclusion il y a deux dimensions de piston côte réparation et un jeu de segment côte réparation Scual avait raison , et il y a une coquille dans la RTM (ce n'est pas la première fois) .
C'est ce que je voulais t'indiquer pour être sur, il me semblait avoir vu passer cela en lisant en diagonale, j'ai le manuel en anglais devant les yeux, cela confirme.
.
Cela signifie que si le boulot a été bien fait sur le moteur que tu as en vu en + 0.50 mm, les pistons et les segments on été changés, encore faut il que celui qui a fait le réalésage ai eu les pistons en main pour les mesurer au moment de faire le travail pour que cela soit fait comme il faut.
.
Bonne journée

C'est bizarre je croyais m'être trompé.

J'ai pas trouvé de réf pour les pistons en +1.00mm ni pour les segments en +0.50mm

Faut que je cherche

Bonjour,
Manuel d'atelier page 76 et 77.
Bonne journée

oui j'ai bien vu dans le manuel que ça existe mais sur les sites de pièces ont ne trouve pas les réf correspondantes.

Je viens de regarder sur les microfiches y a pas non plus...

ref 1100 gsxr w.jpg

[elkingo]

Bon comme toujours dans la vie, qd tu cherches un truc, tu trouves pas jusqu'à ce que t en trouve deux , et que tu saches pas lequel choisir...

J ai trouvé deux blocs cylindres complets. Même prix, un cote d origine, l autre realese a + 0 . 50 qui est la cote réparation Suzuki si j ai bien suivi. Y a t il un avantage ou un inconvénient à prendre un realese, pistons classiques pas haute compression ?
En clair, je prends lequel?

Merci et bon week-end.

[Scual]

donne nous des photos

On pourra plus facilement te répondre en voyant l'état des cylindres et des pistons.

tu connais le kilométrage de ces 2 blocs?

si les 2 sont dans le même état je choisirai celui en +0.50 . Sauf si se sont les segments en +0.50.

[elkingo]

donne nous des photos

On pourra plus facilement te répondre en voyant l'état des cylindres et des pistons.

tu connais le kilométrage de ces 2 blocs?

si les 2 sont dans le même état je choisirai celui en +0.50 . Sauf si se sont les segments en +0.50.

J attends les photos, je les fais suivre dès que possible.

Tu peux développer pourquoi tu prendrais le +0.50? Et ta remarque sur les segments ? Je comprends vite mais faut expliquer longtemps

[elkingo]

Bonjour à chaque jour son lot de question.

Quand on fait surfacer sa culasse, ne faut il pas aussi surfacer la partie du bloc cylindre avec lequel elle entre en contact? Ou le joint de culasse est il suffisant?

Merci. Bon dimanche

[Scual]

donne nous des photos

On pourra plus facilement te répondre en voyant l'état des cylindres et des pistons.

tu connais le kilométrage de ces 2 blocs?

si les 2 sont dans le même état je choisirai celui en +0.50 . Sauf si se sont les segments en +0.50.

J attends les photos, je les fais suivre dès que possible.

Tu peux développer pourquoi tu prendrais le +0.50? Et ta remarque sur les segments ? Je comprends vite mais faut expliquer longtemps

Quand tu augmente l'alésage tu augmente la cylindrée et la puissance directement lié à cette dernière. Bon avec +0.50 d'alésage ça va pas cherché bien loin mais c'est toujours ça de pris.

Si tu regarde dans ton manuel p78 Ils expliquent que, quand le jeu piston/cylindre est trop important (>0.12mm) il convient de ré alésé le cylindre et de choisir un piston en côte majoré +0.50mm ou +1.00mm.

p79 ils parlent d'un jeu de segment en côte majoré +0.50. Avec Alf on est parti du principe que tu pouvais ré alésé le cylindre et y mettre un piston + segments en côte 0.50mm ou juste un jeu de segments en côte majoré avec un piston d'origine.

Mais pour ce dernier cas j'y croie de moins en moins. Je pense qu'on a mal lu le manuel. On a lu (segment de piston) à (diamètre majoré) et il aurait fallu lire (segment) de (piston à diamètre majoré)
Pour moi les segments marqués 50 sont les segments que l'on trouve dans le kit d'un piston en cote +0.50mm

Dernier point si on réalèse et +0.50mm et que l'on ne change que les segments, le jeu cylindre/piston sera largement supérieur au jeu limite qui est de 0.12mm

Bonjour à chaque jour son lot de question.

Quand on fait surfacer sa culasse, ne faut il pas aussi surfacer la partie du bloc cylindre avec lequel elle entre en contact? Ou le joint de culasse est il suffisant?

Merci. Bon dimanche

Qu'il s'agisse de la culasse ou du bloc cylindre le surfaçage n'est pas obligatoire. Il doit être fait si l'un ou l'autre a subit une déformation supérieur à la valeur limite donné par le constructeur. (je parle d'une utilisation conventionnel).
C'est expliqué p69 pour la culasse et p77 pour le bloc cylindre. A noté que pour Suz quand c'est hors côte c'est bon pour la poubelle... Jamais il te disent de le faire rectifier...

Tout ça c'est le fruit de ma réflexion, y a des gars sur le forum qui s'y connaissent beaucoup plus que moi. J'espère qu'ils viendront donner leur avis...

[elkingo]

Super, c est limpide.

Merci bcp pour tes explications

[elkingo]

bonjour j'espere que votre week end a été bon.

Alors voici les photos du premier bloc cylindre qu'on me propose, j'ai besoin de votre avis.

Piston n°4 petit.jpg

cylindre piston n°1 .jpg

Cylindre n°4 petit.jpg

Dans le mail le vendeur, un professionnel, me dit que tous les cylindres et pistons sont nickels.

j'attends les photos du bloc réalésé et je ferai suivre, vous pensez quoi de celui là?

[Alf]

Bonjour,
Pour moi, sur les photos ce n'est pas «nickel».
Il faudrait des photos beaucoup plus précise s, ou même mieux, le voir.
Bonne journée

[elkingo]

Bonjour,

je sais que ce serait mieux de le voir, mais pas envie de me taper les 10 heures de route ;-) ;-)

Sinon y a celui ci qui a l'air sympa.

Realésé à +0.50
piston changé
et segments

bloc-cylindre-avec-pistons-Suzuki-GSXR1100W-127927_7.JPG

bloc-cylindre-avec-pistons-Suzuki-GSXR1100W-127927_6.JPG

bloc-cylindre-avec-pistons-Suzuki-GSXR1100W-127927_5.JPG

bloc-cylindre-avec-pistons-Suzuki-GSXR1100W-127927_4.JPG

bloc-cylindre-avec-pistons-Suzuki-GSXR1100W-127927_2.JPG

et 20€ moins cher que l'autre.

pour une usage occasionnel, je fonce ou pas?

merci.

[cieb]

Personnellement je préfère cet ensemble (celui realese à 0.50).
Les futs de cylindre sont mat, et la limite inférieure de deplacement du piston est peu visible.
Tu as aussi une vue de tous les cylindres (sauf 1 pas trop visible).

Attendons d'autres avis.

[Scual]

Pour le 1er au 1er abord les pistons ont l'air bien par contre les photos des cylindres ne permettent pas de voir correctement leur état. Le vendeur ne t'as fait des photos que de 2 cylindre sur les quatres... Déjà s'il veut pas se casser la nénette tu peux passer ton chemin...

Le bloc en 0.50 à l'air bien mais comme le dit Alf sur photos c'est difficile d'être sur. On pourrait voir les rayures ou des arrachements mais pour ce qui est de l'usure et donc du jeu piston/cylindre impossible de savoir. Il faut le mesurer au micromètre...

Avec la vente par correspondance il y a toujours un risque. A toi de voir...