750 OU 1100 ?

[WADES]

Je vais te répondre
Rien à redire sur la qualité du BO , c'est juste que celui du 750 est quelques cm plus court ce qui rend la mob plus maniable, plus vive et réactive
mais un peu moins stable à haute vitesse.
La fourche du 750 est également un peu plus courte et de meilleure qualité (paraît t'il)

[tito77170]

et si on la compare avec une fourche inversé de 91?
Est-ce que l'on sent vraiment la différence avec un bo de 750? ou bien il faut vraiment être un pilote pour le ressentir?
merci en tout cas
cdlt

[WADES]

Perso, pour la fourche (je parlais bien des inversées) je n'ai pas trop ressenti la différence car on peu jouer sur la hauteur des tubes dans les tés.
Par contre le bras plus court se ressent assez bien . Et ton avant se lève beaucoup plus facilement faut faire gaffe

[tito77170]

d'accord, merci, je prend note
cdlt

[<mat>]

pas d’inquiétude, avec un bras court, ça ne lève pas comme ça à l'accélération

[tito77170]

le bo de 750 c'est assez courant sur 1100?
la mienne que je retape d'origine,enfin pas à 100% j'hésite à lui mettre une fourche inversé, et maintenant je me tâte à mettre un bo de 750, histoire d'avoir le look d'une ancienne, mais une partie cycle plus sportive, qu'en pensez vous? est-ce un crime?
cdlt

[didier11r]

Pour les bras oscillants de culs ronds, voici le choix : je donne l'entraxe entre axe de BO et axe de roue, kit chaine neuf et pignon+couronne standards
512 mm 750RR89
523 mm 750R88-89
527 mm 750R90-91 c'est le même BO que 750R88-89 mais couronne plus petite
553 mm 1100R89
585 mm 1100R90-92

[jackdaniel]

Tu es sur que le bo du 11 de 90 est pareil que le 91.92? J ai un léger doute

[didier11r]

Ouep, après vérif dans les docs SUZ (nul n'est parfait, tu as mis un doute dans mon esprit et j'aurais pu me tromper), 11R89 chaine à 114 maillons, 11R90 chaine à 118 maillons, tout comme 91 et 92. PSB et couronne restent inchangés depuis 1989.
On pourrait aussi vérifier dans le bouquin de Wolf Tons, il en parle, et aussi les réfs SUZ du BO, mais pour moi la chaine suffit.
En même temps, de 89 à 90 la jante passe de 4,5 à 5,5 (mais rien à voir avec le BO), le PC est modifié ainsi que l'empilage sur l'arbre de PSB. Par contre, le réglage de soupapes qui est à linguets en 89 et 90, ne change qu'en 91 pour devenir à pastilles. Idem pour la rampe en 36 en 89-90, elle passe à 40 en 91.

[R one]

salut les huileux
il y a une confusion car la revue moto technique n°80 a une coquille dans les dimensions et poids sur la dernière page du tableau des caractéristiques.(erreur de dimensions pneus et moto pour l'année 90).

en 89 jante de 4,5 et empattement de 1440mm

de 90 à 92:jante de 5.5 et le Bras ocillant est allongé de 36 mm pour atteindre 58.7 centimetres (d'après le bouquin wolf tons gsxr xerus que j'ai sous les yeux) et donc un empattement de 1465mm.

les valeurs sont pour ainsi dire les memes que celles données par didier.

A+
R one

[didier11r]

Ouep, des coquilles dans la RMT ça m'étonne pas, y'en a pas mal , y'en a aussi qqs rares dans les docs SUZ.
Pour les longueurs de BO, je sais pas d'où Wolf Tons tire ses valeurs, mais moi j'ai fait par calcul géométrique à partir de qqs mesures sur la machine ;
en comparaison, je trouve 32mm d'allongement, WT donne 36mm, en 90 je trouve 585 et WT donne 587. Ce qui signifie que WT donnerait 551 pour 89, et moi j'ai 553.
Pour l'empattement, je me fie pas trop aux valeurs, elles vont de 1430 en 89 (les mines) à 1480 en 91 (RMT) et parfois la RMT donne une plage ; en effet, cela dépend comment on mesure cette valeur, moto levée, ou en précharge, ou chargée. En outre, axe de roue avant, axe de BO, et axe de roue arrière ne sont pas alignés, donc une différence d'empattement n'entraine pas exactement la même différence de longueur de BO.
Impossible d'être plus précis ni d'avoir d'autres arguments pour trancher sur ce point, donc à chacun de se faire son idée.

[R one]

salut didier
on est bien d'accord ,l'essentiel est d'avoir une fourchette de la dimension ,on n'est pas à 1mm (en tout cas pas moi)
ce qui est sur c'est que la longueur est la meme Entre le 90 et 91- 92 (tes calculs périmètriques le démontrent).
sans parler de la tension de chaine qui est souvent différente entre 2 gars.
au plaisir.

R one

[didier11r]

Encore d'accord avec toi pour prendre en compte la tension de chaine, dans mes calculs je prends la valeur moyenne de la plage de flêche donnée par SUZ :
25 à 30mm pour le 11R89, soit 27,5mm
25 à 35mm pour 11R90-92, soit 30mm
Bienheureux de discuter avec qqun qui connaisse le sujet jusque dans ces détails !
Je vais encore un peu plus loin dans mon calcul, à propos de la mesure de flêche : je considère que chaine ballante sa forme est un arc de cercle, chaine tendue vers le haut par l'opérateur, sa forme est triangulaire, la flêche totale étant la somme des 2. Autre détail, je prends aussi en compte la tolérance admise sur le pas de la chaine, qui est positive, et ayant mesuré des chaines DID neuves, j'ajoute 0,1% au pas, suite à mes mesures.
Au départ j'ai fait ce calcul pour déterminer les montages possibles PSB/Couronne/NbMaillons.

[R one]

du bon boulot comme toujours didier
et n'oublions pas les cales de réhausse en fourche ou le réglage d'assiette arrière ecrou/contre ecrou sur des armotisseurs genre ohlins TTX 36, non là je déconnes
tes dimensions pourront m'etre utiles ,comme à beaucoup si je juges mon 11R 90(encore en piéces) trop long pour bien s'amuser sur piste.

ca me rappelle un haya 99 dont j'avais coupé les deux fixations (moto epave) sur le cadre pour les ressouder pour mettre un bras oscillant de 750 SRAD que j'avais caisonné avec un armoto bidouillé avec ressort fortement taré
j'avais reduit l'empattement de l'ordre de 6 à 8 cms dans mes souvenirs

et après un préparation arbres rétaillés racing,culasse travaillé au max ,bloc surfacé,embrèvements soupapes des pistons usinés et suppression arbres d'équilibrage avec usinage vilebrequin et un montage régulateur pression essence extérieur à 3.2 bars
198 ch et pas loin de 16 mkg sans réglage injection et une transmission ultra courte pour course de cote.
résultat des courses ,une moto qui accélerait comme jamais mais impossible à dompter (en tout cas pour moi).
j'avais vraiment trop raccourci la meule. mais heureusement le moteur (très bien vendu) a eu une deuxième vie dans une barquette 1300 cc d'un gars du sud.
bref si je change mon BO ,je ne le choisirai pas trop court ;histoire d'éviter ce genre de boulette et tes données me seront bien utiles.

A+

R one

[jhub]

Pour les bras oscillants de culs ronds, voici le choix : je donne l'entraxe entre axe de BO et axe de roue, kit chaine neuf et pignon+couronne standards
512 mm 750RR89
523 mm 750R88-89
527 mm 750R90-91 c'est le même BO que 750R88-89 mais couronne plus petite
553 mm 1100R89
585 mm 1100R90-92

En quoi la taille de la couronne va changer l'entraxe des attache du BO sur le cadre et la roue ??? (je comprends pas bien )