Arbres à cames pour B12

[totom210]

Bonjour à tous,
bien des heures de recherches et l'on trouve des oui et non partout sur le web...

1 question qui reste l'enigme de beaucoup de bandit maniaques...
Quels sont les arbres à cames de 750/1100 GSXR compatibles avec : Les B12 d'avant 1996- 2000 (PH1) et les B12 2001-2005 ?

A vous !

[tomcat]

Tu mets du 89/90 sans soucis ,

[dan70]

sinon tu peu faire retailler les tiens
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=10_s

[totom210]

J'opte pour la solution AAC89 dans ce cas (comme sa les miens resteront au chaud si un jour je dois/veut remettre d'origine)

Actuellement ligne delkevic, filtre kn,psb -1 dent. (b12 2003) et... c'est tout! (104cv roue), pas de réglages carbu effectués. Ramone un peu, vmax ...240 compteur.
Objectif ... 120cv fiable mini.

[jd]

j en conclu que c est un bandit 2 eme génération

[totom210]

oui c'est ce que j'ai noté, 2003.

M'enfin 104cv sans avoir retouché la carburation... je suis plus que confiant puisque le résultat est déjà simpa et devrait être plus que bien après.
Je posterai les courbes de banc et photos du montage ici.

[ZEPP]

104cv à la roue, tu as un problème je pense, mon B12 de 99 juste avec la ligne AKRA avait 115.9cv à la roue (mesure faite chez HELIT MOTO, connu pour ne pas sur estimer les mesures de puissance) pour 116.9cv à la roue donné par AKRA.

Le B12 à partir de 2001 est connu pour être plus puissant d'origine que le phase 1 (le ph.1 sort env. 95ch à la roue, le ph.2 sort env. 106ch à la roue).

Avec ta ligne (je sais pas ce que vaut DELKEVIC point de vu puissance / rendement) tu devrait obtenir plus que 104cv (sachant que ni le filtre, ni le pignon va te faire gagner de la puissance)...

[MadMax]

je vois pas où est l'énigme, un bandit faut y monter des aac de 11r 89.

pour le pot t'es certain d'avoir le des centaines de post? ...
topic35448.html

[totom210]

l'énigme? y à pas vraiment d'énigme, la question de base était de savoir quels aac de gex 11 se montent sur le b12 en PH1 puis en PH2 car j'ai lu que les arbres a cames de b12 phase 1 n'était pas identiques à ceux de phase 2 (qui eux ressemble plus à ceux du 1100gsxr sans en être) d'ou une montée en régime jusque 11000 contre 9500.

Malgré tout en phase2 même sil ils prennent les 11000 tours, après 8000 c'est vraiment pas la course à la montée... d'ou l'intérêt de monter en AAC 1100R qui je pensent devrait donner un gros coup de peps au dessus de 7000/8000.

Pour le pot, d'après le sujet que tu me montre les delkevic sont montrés du doigt comme "pas bien"... mais pas de preuve à l'appui, courbe pour comparer avec du yosh?
j'ai opté pour celui dit "gp" qui à le plus gros diametre de sortie, sa gaz bien! mais les 104cv sont à 7700 trs/min, je suis sur qu'après la cause est aac + mauvais réglage carbu pour tirer la puissance.

[MadMax]

pas de preuve, juste de la logique...
déjà ils disent pas avoir étudié leur ligne sur banc, akra et yosh ainsi que d'autres c'est le cas.

enfin, ils ont bien raison, si ça se vend!
d'ailleurs je songe de plus en plus à monter ma boite pour faire fabriquer de la daube pas cher et la vendre à prix d'or moi aussi, vu le succès ça laisse songeur...

[totom210]

OK...je verrai bien.
Arbres de 89 trouvés ce jour sans pignon j'espère que celui du bandit sera démontable et adaptable aux news aac. Commande la paire pour moins de 200e.

[MadMax]

bah, ça marchera t'en fais pas, t'es pas à 2 ou 3 ch près non?

pour les pignons pas de souci tu es obligé de garder les tiens, c'est pas le même type de chaine. pense au loctite pour les vis, bien dégraissé avant.
c'est vital...

pour les réglages essayes tu verras.

[ZEPP]

Compare ta courbe avec la mienne http://imageshack.us/photo/my-images/59 ... sance.png/
En bleu = 100% d'origine, juste avec la ligne AKRA, NH bien sur
En rouge = idem avec AàC d'admission rectifié
J'ai retrouvé la courbe d'un B12 ph1 d'origine et le même avec ligne AKRA, faut que je la mette en ligne, la différence est ENORME.
Moi cette différence a l'époque j'y croyais pas, dès que j'ai monté la ligne j'ai voulu voir...depuis j'ai la banane à chaque accélération.

[totom210]

ah simpa la courbe! 122cv roue avec juste AAC admission rectifié + ligne echap. A tu retouché les reglages de carburation (gicleurs principaux, ralentis, aiguilles...)
Sur ta courbe on voit clairement qu'après 7000trs la puissance continue de grimper, moi ce n'est pas le cas... jusque 7700/8000 sa montre après se stabilise autour des 100cv jusque 9500. En revanche sous 7000 tr nous sommes quasi identiques.

Madmax,
Je ne suis pas un mordu de la courbe de puissance je veut juste tirer plus en restant fiable ayant lu partout et sa se reconfirme avec la courbe de ZEPP, 120cv roue c"est largement envisageable sur un B12 ce que tu m'annonce est donc prometteur . j'opte pour cette solution si je peut obtenir 120cv et plus c'est gagné. J'ai supprimé le systeme Pair en fabriquant 8 brides (doublées par deux) en aluminium sur une base de.... rail à placo! sa à l'air de tenir... à voir dans le temps.

Si toutefois un réglage carbu s'impose, sur quel site acheter les élements de carburateur aiguilles, gicleurs... ? je vois partout kit dynojet c'est pas bien, prenez factory... OK mais ou?
Bandit ph2 sera équipé ainsi :
Ligne complète delkevic
AAC GSXR89 échappement + admission
KN + boite à air d'origine
réglage carbu?
PSB -1 dent.

et ce sera tout... j'espère qu'avec sa ma machine sera plus réactive et performante.

[ZEPP]

Rien fait d'autre que ce que j'ai écrit = carburation 100% d'origine.

Depuis j'ai monté aussi un AàC d'échappement rectifié, déposé le "snorkel" sur le couvercle de la boite à air (cela restreint trop le passage d'air) et monté les aiguilles d'1 cran car elle commençais à être pauvre.
Ça fait 1 an que je veux la repasser au banc pour voir la différence mais j'ai pas eu le temps...surement en 2014.
D'origine les B12 ph1 sont trop riche, avec la ligne et l'AàC d'admission rectifié j'étais encore un peu trop riche pour info (et l'AKRA est NH).

Si ta puissance stagne au dessus de 7000 - 8000 tr/min, ça peu être ta ligne d'échappement, comme ta carburation, ton "snorkel" est peut-être aussi plus petit / restrictif que sur le B12 ph1, voir peut-être l'allumage?

As tu aussi fait une courbe de richesse lors de ta mesure de puissance?

Concernant un kit carbu, les allemand ont la société VATER qui semble etre un spécialiste Bandit et qui vend un kit qui semble bien fonctionner:
http://www.motorrad-vater.de/Kit%202%20Mit%20BOS.pdf bandit ph.2 + kit carbu + silencieux bos

http://rk-service.com/ en france, société qui connait bien le moteur air-huile et qui proposais une modif de la carburation qui semble t'il marchait super sur le B12 ph.1. A voir s'il connais aussi bien le ph.2.