Mon B12 sauce cafra !!!

[krapo]

le lettrage me fait penser à celui utilisé par VD CLASSIC. j'aime bcp

[Vinz12]

En fait c'est cette typo là :

[krapo]

ouais tu as raison le VD est différent.



(c'est mon projet 125)

comment tu vas faire tes stickers ?

[Vinz12]

J'ai été voir une boite dont c'est le boulot (Pano boutique, y'en a plusieurs en France) (30 € HT la paire) . Je dois les rappeler pour confirmer la commande.

[krapo]

je note... l'idée me plait bien

[Vinz12]

Bon, petit soucis pour faire pêter mémère
Elle tourne sur les cylindres 1 et 2...
Je laisse de côté l'allumage qui en fait fonctionne bien et je me suis dirigé vers la carbu.

Dépose de la rampe pour un contrôle/nettoyage et tout est OK seulement, après repose, rien de changer .
Je vérifie les cuves (vidange) et là, cuves 3 et 4 qui se vide sans se remplir.
Je lis la RTM (chapitre synchro) et je vois que le tuyau d'ouverture auto du robinet d'essence est censé être sur le carbu 4 hors moi il est sur le 3. Chapitre "entretien courant", vue éclatée de la rampe il est sur le 3
Je change quand même et hop, l'essence coule de source des cuves 3 et 4 (pas très logique vue qu'entre un bouchon de dépression et un tuyau bouché, y'a pas grande différence..
Du coup, j'ai réussi à la faire tournée sur 4 pattes et elle tournait bien (richesse desserée de 2 tours) mais avec les anciennes bougies (Denso X27 ETR, problème de bougie vu plus tôt dans les posts). Je me suis donc décidé à refaire un essai avec les bougies neuves (NGK JR9B). Bon démarrage et puis rapidement j'ai reperdu les cylindres 3 et 4 re-vérif des cuves et à nouveau elles se vide sans se remplir.

INFO QUI ME SEMBLE IMPORTANTE : je l'alimente par nourrice !

Du coup j'ai comme l'impression que l'absence du robinet à dépression me fout les carbus 3 et 4 à sec et que le fait quelles se soit à un moment conduite comme il le faut ne soit du qu'au fait d'une forme d'amorce.

Quelqu'un aurait une idée de si ça peut être un problème du à l'alimentation par nourrice (alim comme en position PRI) ou bien si il voit une autre explication qui m'aurait échappé SVP ?

Merci d'avance

[stuntac]

Tes flotteurs fonctionnent bien? Tes pointeaux aussi?

[Vinz12]

Tout était super propre sans marque d'usure particulière et les pointeaux coulissaient bien oui.

[Vinz12]

En lisant le post de françois (merci à toi) je me demande si mon problème ne viendrait pas de là



Je crois que je suis bon pour un nouveau démontage de la rampe

[krapo]

Ça ne vient pas de la nourrice, je fais pareil pour mes synchro et jamais eu de prob... C est bizarre ton truc, un canal bouche ? Y a aussi ton prob de bougies.... Tu les as testées sur la culasse ? Voir si c est pas les bobines (quoique pas très logique, car elles sont liées 1-3, 2-4)

Je reflechis


J ai pas ton truc en photo moi

[Vinz12]

Ça ne vient pas de la nourrice, je fais pareil pour mes synchro et jamais eu de prob...

Tant pis (ça aurait été plus simple ) et en même temps j'avais un gros doute.

C est bizarre ton truc, un canal bouche ?

C'est ça que montre la photo, le petit filtre à essence qui se trouve au niveau du "T" d'alim sur la rampe (chose que je n'ai pas regardée )

Y a aussi ton prob de bougies.... Tu les as testées sur la culasse ? Voir si c est pas les bobines (quoique pas très logique, car elles sont liées 1-3, 2-4)

J'en suis arrivé à la même conclusion pour les bobines et en test culasse, y'a de l'étincelle mais je ne les trouvais pas violentes. Maintenant, avec les bougies neuves, elle a quand même tournée comme il faut une fois que l'essence coulait bien en continue dans les cuves.

Donc problème carbu sûr à 90%

[Vinz12]

J ai pas ton truc en photo moi

C'est mieux ?

[krapo]

Non je veux dire, que j ai pas ce filtre

[Vinz12]

Ah, ok

J'vais essayer de débrancher cette durite sans déposer la rampe et je verrais bien ce que j'y trouve

[krapo]

tiens nous au jus !