Merci pour ta réponse, dans tout les cas je passe en filtre kn, apres si il y a de la modif à faire pour que ça marche mieux je suis pret à le faire mais je ne sait pas si ça vos le coup la rampe s'adapte sans problème mais elle est vraiment plus grosse que 1100 je ne conais pas les diametre ... alors pensse tu qu'il y est un gain de puissance avec la rampe plus grosse je dispose de ceux du 750 89 je n'est pas envie dans acheter d'autre...steph11r a écrit :Bof, tu perdras de l'agrément sur route avec un moteur moins sympa à bas/moyens régimes, ceux utilisés sur route...
Tu devras supprimer la boite à air, non compatible avec les carbus de 36 de ton 750, et là.. les ennuis commencent...
Il te faudra monter des filtres individuels ou doubles genre KN, qui rentrent mal dans le cadre du 11R86.
La carbu sera à revoir bien sur (gicleurs aiguilles et tutti quanti...) très délicate à régler avec ces foutus filtres...
Et bien sur, cela dépendra du pot qu'il y a derrière...
Et tant qu'à changer de carbus, ne monte pas les 36, mais plutôt les 38 des 750 1990 1991, ils vont vraiment beaucoup mieux.
Ca marche tellement bien un 11R 86 d'origine :)
je recherche un comportement assez nerveux, je ne veut pas forcement une vitesse trop élever, mais une accélération qui déchire tout je pense être un peut limite car je monte un bras osc de 750 bien plus court que le mien, alors a mon avis il y aura une forte tendance à levé la bête ça m' ennuiessteph11r a écrit :Peut être un petit gain à hauts régimes, si tu arrives à bien régler la carburation (gicleurs, aiguilles...) mais sans doute une perte en bas.
Bien entendu, il faut que tu aies aussi un échappement qui va bien (si ça rentre d'un coté, ça doit sortir de l'autre !)
Ce qui est ennuyeux, c'est que les filtres rentrent mal sur le 11R 86 car il y a très peu de place entre les carbus et les montants du cadre, du coup, on en voit souvent avec des montages assez moches (filtres tordus).
Le 11R 86-88 est monté avec des carbus de 34mm, ton 750 89 a des 36mm, les 750 90 91 ont des 38mm (les meilleurs à mon sens)
Tout dépend du comportement moteur que tu recherches bien sur...
car je ne sait pas si je commande les kn pour 36 ou 34 du coup...
Oui c’est ce que je penser faire un bon coup de dremel s'impose mais je ne sait pas encore je n'imagine pas trop la différence entre les deux rampe ça va se joué a pile ou face je crois...steph11r a écrit :Ah oui, autre chose, si tu changes le carbus, il te faudra aussi changer les 4 pipes d'admission.
Et si tu veux que on moteur tourne vraiment bien, le mieux serait d'adapter les conduits d'admission à ces nouvelles pipes (afin d'éviter la "marche d'escalier" entre le conduit et la pipe).
Bref pas mal de galères.
Pour la patate, ben c'est comme l'écrit cast78...
Ouai tkt, tu en pense quoi si je monte les 36 et que j'augmente la couronne pour le dépars, je devrait monter en régime sans forcement perdre en accélérationsteph11r a écrit :Si tu le fais sur la moto, gaffe à la limaille hein, essaie de bien boucher le conduit, et si tu peux aspirer en même temps, c'est mieux
Hum on va garder le 36 alors merci pour les conseilcast78 a écrit :tu aura plus de conso et elle risque d'etre creuse a bas regime donc avec une plus grosse courone ce sera peut etre mieux mais si tu a un trou bein grosse courone ou pas ce sera creux
même pas en rêve gratter un moteur sans l'ouvrir, ça va pas la tête!steph11r a écrit :Si tu le fais sur la moto, gaffe à la limaille hein, essaie de bien boucher le conduit, et si tu peux aspirer en même temps, c'est mieux
Hum pas fautMadMax a écrit :même pas en rêve gratter un moteur sans l'ouvrir, ça va pas la tête!steph11r a écrit :Si tu le fais sur la moto, gaffe à la limaille hein, essaie de bien boucher le conduit, et si tu peux aspirer en même temps, c'est mieux
