11r92 full OHLINS,full TITANE. OZ, ISR, Akra...

[ROCK !!!]

ta fourche irait bien sur mon 11, tu ne croie pas

j'aimerai bien voire ton 11 avec la fourche dessus (attend manu attend ).

[superstanav]

pour gagner du poids encore devant,tu vas passer à la visserie titane ?

[MadMax]

trop cher le titane! 80 à 100 e rien que pour la fourche et les étriers, ça commence à faire cher du g gagné!
je me contenterais des 2 kg gagné sur chaque roue, à ce niveau ça doit commencer à se ressentir surtout sur des masses tournantes.

restera le carénage où je pourrais gagner significativement le jour où j'en ferais un en composite, le réservoir alu ce serait bien aussi.
mais c'était pas le but premier c'est l'efficacité et l'homogénéité surtout que je cherche. j'ai pas vérifié d'ailleurs mais il me semble que la fourche ohlins pèse plus que celle du k2, ohlins ça plombe un peu c'est plein de bonnes choses dedans...

pour la fourche de k2 rock elle est déjà vendue alors qu'elle est encore sur le 11!
mais c'est vrai que ça rendrait bien sur ton street! l'idéal serait un modèle radial tant qu'à faire c'est pas bien plus cher.
et je vais rouler encore un peu avec histoire de terminer mes pneus. vu que les jantes rsv sont nues j'ai bien envie d'en profiter pour les décaper et les confier au frangin qui les passera à un peintre de sa connaissance, un bon tant qu'à faire.

[MadMax]

bon, petite insomnie hier soir.
j'ai bien zoomé et les rayures sur le dessus du té anodisé étaient peu profondes finalement et il y avait moyen de le reprendre.
puis trop bleu ce té, ça m'agaçait! il fallait rompre cette uniformité. et la forme s'y prêtait bien.



le plus chiant reste de faire sauter le traitement, toujours aussi raide l'anodisation. voulant garder une surface bien plane et ne déborder nul part tout le travail a été fait à la main avec une cale plane dure.
commencé au 320 pour virer le traitement, ensuite p600 et p1200.
juste un coup de polish pour le moment, j'ai pas avivé à la pâte ni au belgom.

[BuZz]

[Joss7779]

Ca fait une tres belle piece . JOSS

[1100GSXRman]

A matos d'exception soins d'exception
Perd pas courage Mad

[tomcat]

déja testé ça marche : http://www.maximummt.com/forum/astuces- ... t7667.html

[sound]

déja testé ça marche : http://www.maximummt.com/forum/astuces- ... t7667.html

Ca marche super bien, mais il faut faire attention aux vapeurs.
Je retire toute l'anodisation de cette manière. Je me fais plus chier à frotter.

[Banditos45]

Sans aller aussi loin.......

viewtopic.php?f=8&t=8016

[stritbikman]

il va etre beau ce T.

[MadMax]

merci!

bon, de retour après une semaine de stage. sympa d'ailleurs: "serrage contrôlé". ou comment tout apprendre sur les couples de serrage.
4 j pour tout savoir sur le serrage des vis. règles de base, calculs d'allongements et de couples.
hyper intéressant, c'est pas très compliqué à assimiler mais plein de choses à comprendre, c'est pas si simple que ça le serrage d'un boulon...

entre autre expérience intéressante on a fait joujou avec un banc d'étalonnage facom. ben c'est effrayant la marge d'erreur qu'on peut avoir avec une clef dynamométrique, il en faut très peu pour serrer trop ou pas assez selon la régularité et la douceur du mouvement. au pire on peut multiplier l'effort de 1.5 au double!

sinon pour le polissage du té le décapage chimique c'est connu. mais pas très indiqué quand on veut garder une partie anodisée et une autre polie. puis c'est pas une grande surface au p320 ça va bien, c'est juste un peu long. et je voulais garder la meilleure planéité possible, d'ailleurs c'est pas ça encore, faudrait le reprendre sur une surface plane pour bien faire.

c'était une mise en jambe pour me refaire les doigts, un échauffement...
j'ai repris le boulot sur le tableau de bord du gtv suite à une couche d'epoxy mal durcie. au bout d'un an, ça m'avait bien vexé sur le coup. très chiant à décaper, faut faire ramollir sous l'eau et ensuite gratter, autant dire c'est long. y a des boulettes qui font pas marrer.
le coup de ponçage à la fin avant résine sera une simple formalité!

[MadMax]

bon tout ça attendra, je continue à rouler un peu avec le 11 tant qu'on peut...
mais déjà c'est plus ça, bitume et pneus plus froid ça glisse beaucoup plus vite.

du coup je me suis remis à la voiture et ce tableau de bord plaqué carbone attaqué l'an dernier.
là y a du déterrage de pièce...
j'avais commencé à faire un placage carbone il y a un an et j'ai bloqué sur une grosse boulette: une couche de résine mal dosée qui n'a jamais séché.
délire!
faut faire tremper dans l'eau 10 ou 15 minutes, ça blanchi et ramolli la couche d'époxy mal durcie.
là je peux gratter, c'est long, ça colle et faut y revenir plusieurs fois. bien chiant!
ensuite je pourrais poncer à sec enfin. après p400 à l'eau et c'est reparti! 2 couches avec ponçage et après vernis ou polissage.
l'an dernier ça m'a bien agacé, au point de bouder ce projet tout l'hiver et tout l'été vu que le gtv a pratiquement pas roulé.

là c'est la dèche et je reprend la voiture ces derniers temps, ça caille chez moi!
content de retrouver mon gtv mais du coup un peu gonflant de rouler sans console et tunnel central.

fallait juste que je me décide à m'y remettre.
donc pour rappel voilà l'affaire: c'est juste la pièce d'origine recouverte d'une couche de tissu carbone.
la plus grosse difficulté fut d'obtenir une jonction propre entre la façade posée à plat sans pli et les parties creuses. ça a été fait très soigneusement en 2 étapes.

je compte plus les heures sur cette pièce, le devis a explosé!
l'étape décapage a été longue et fastidieuse...
mais c'est la plus complexe de celles qui sont prévues.
le tunnel central sera fait en 2 fois lui aussi, les creux seront fait à part en premier.
pour le bloc colonne de direction et les seuils de porte ce sera du gâteau, formes simples ce sera bien plus rapide.

ça avait commencé comme ça, une seule pièce finalement coupée en 4 blocs séparés car ça aurait fait trop de déformation du tissu. c'est là que j'ai décidé de tenter 2 pièces avec une jonction propre, pari risqué mais en principe c'était jouable.


décapage enfin fini.
sur la première photo on voit bien le dernier bout non nettoyé.
plus qu'à poncer fastoche.
les 2 tofs du bas c'est dans l'eau.





sur la seconde tof on voit la pièce presque prête pour recevoir le second tissu qui a été appliqué à plat.
à coté le bac arrière du tunnel central.
à décaper lui aussi...



là c'est le premier jet, le tunnel central non collé à la pièce, finalement je vais le refaire comme la console centrale, les logements levier de vitesses et allume cigare seront fait aussi du coup et ce sera bien mieux.
ce bout là ben poubelle! :o
et une de mes protections de carter sur le 1100.



enfin plus qu'à poncer fastoche. mdr!
fastoche mon cul! la suite fut encore plus fastidieuse.
on voit bien qu'il reste des zones où la résine molle est restée nichée. il a fallu tout virer avec un petit tournevis, point par point. tous les creux en fait c'est pas compliqué.

donc d'abord ponçage au p220 à sec, passage dans l'eau pour révéler tous les reste et grattage fastidieux. ensuite reponçage, retrempage, regrattage pour finalement pouvoir enfin poncer le tout au p400!
il en reste quelques pointes par ci par là, je jette l'éponge on verra bien...

avec ça j'ai aplani tous les défauts du coup, le profil est pratiquement bon le reste s'en trouvera facilité.

[JackCélaire]

rhoo vache de vache cette qualité que tu sors, féliciatations

[Will44]

Il est beau mon carbone hein ? !

D'ailleurs ça te dirais pas de me faire des protections de carters en échange d'un peu de tissu ?