[HOME MADE]kit turbo 11R

[jackdaniel]

ok ok

[eekoog]

Bon tu te lances jacky ou pas ?

[1100GSXRman]

En fait pour les pistons basse compression, faut regarder les doc du manufacturier...
Ceratins ont des rapports à 8 à 1, donc pas besoin de cale, maios certains ont des rapports de 10 à 1... ça passe pour des moteurs costauds genre hayab' qui encaissent bien, mais pour du gex c'est encore trop... faut descendre dans l'idéal entre 8 et 8,5 à 1... là c'est top

[jackdaniel]

Bon tu te lances jacky ou pas ?

je recheflis je recheflis mon ptit eekoog. ca sert a rien d etre pressé pour faire des conneries. c est dommage de ne pas pouvoir etre en contact avec domturbo aussi. fo que je vois

[1100GSXRman]

Ben au pire si t'as du temps tu peux toujours commencer à te faire des tubulures d'admission et d'echappement

[jackdaniel]

tout a fait pierre c est ce que je pensais faire, j ai recupere un collecteur inox pour le faire. par contre 1 question: mettre le turbo devant ou plus pres des carbus a t il une incidence? je m explique etant donné que la tubulure entre le turbo et les sorties d echappement serait plus longue, ca joue sur la poussée des gaz ou pas? merci d avance de m eclairer pierrot

[Pierre®]

Ca ne change pas grand chose, plus ta tubulure sera longue plus tu auras de lag (le temps de réponse sera plus long), mais ça ne joue pas sur grand chose, dans le même genre un collecteur pour turbo qui fait bien le 4 en 1 avec le turbo au bout permettra de faire charger le turbo un poil plus tôt qu'un simple collecteur court (voir photos pour illustrer, c'est pas du R mais ça donne une idée)

[jackdaniel]

par contre le mettre devant permet de le refroidir mieux qu en le claquant derriere les carbus par exemple?

[1100GSXRman]

Montage devant le moteur :
Obligé de mettre une pompe à huile pour l'évacuation du turbo
Possibilité de mettre un echangeur sans rallonger le circuit d'air

Montage derrière le moteur
Quasi obligé de mettre un cabu aspiré à cause de l'encombrement (donc turbo plus soumis à l'usure à cause de l'essence qui passe dedans)
Problème de température d'air admission à cause du corps du turbo qui est direct en entrée

Pour le temps de réponse c'est kif-kif je pense car il faudra soit du temps pour alimenter le turbo sur un long chemin par les gaz d'echappement, soit le turbo part direct mais il faut que ça charge dans toute la longue tubulure...

Le mieux pour moi c'est devant...

[jackdaniel]

bon j ai jete un oeil sur un sitehttp://www.mc-xpress.com/, section turbo info etc, j en dedui qu il faut un ratio de richesse air essence de 0,80 a 0,85 grace a une sonde lambda a regime normal, puis 11,5 a 12,5:1 a pleine charge !!! ai je bien traduis la source en anglais, ensuiteil fo que la pression d essence dans les carbus soit de 3 psi superieure a la pression du turbo.Si kk un peut eclairer la dessus ou a des sources plus precises merci

[1100GSXRman]

Ben c'est très clair... ce sont à peu près les valeurs auxquelles il faudra régler le bouzin une fois le montage fait...
M'enfin c'est une fois que tu auras fait tout le montage qu'il faudra t'occuper de ça

[jackdaniel]

j ai demandé a mon frangin bilingue de me faire la traduction du texte.
dis moi pierre concernant la pompe a huile c est un modele externe electrique? qui delivre quel debit?

[1100GSXRman]

Oui c'est un modèle externe...
Pour les infos sur le débit je pense qu'il faut que tu regardes dans le post de fabien turbo bandit... en section méca, domturbo lui avait tout bien expliqué

[jackdaniel]

okay

[jackdaniel]

okay