quand on dit amorto à reconditionné

[1100GSXRman]

Ouhais interessant ce post

[Yvil]

Ce qui est sur c’est que le liquide LHM n’est pas du tout approprié à cet usage.

bah pour gontrand pas de sushis il roule "gt"

[CBR90027]

Question con, mais sans gaz çà donne quoi ?

[Bruno]

Question con, mais sans gaz çà donne quoi ?

Une belle merde par cavitation en extension ou blocage et destruction en compression.
Le gaz est la pour compenser les différences de volumes par dilatation et l'introduction et retrait de la tige dans le corps.

[dblecab41]

merci pour le details.

[Bruno]

Bon après comparaison entre l’huile LHM et l’huile d’un amortisseur de 11 de 89 l’huile LHM est plus visqueuse d’environ 20%, comparaison faite entre l’huile d’origine et une LHM en provenance de Valéo

Concernant LHM c’est la jungle dans les caractéristiques car il y a plusieurs évolutions, a priori il n’y a pas de grosse contre indications chimique dans l’utilisation de celle-ci dans un amortisseur de moto, sauf que sa viscosité n’est pas la bonne est qu’il n’est pas sur quelle supporte bien cet utilisation du fait d’un volume réduit et non renouvelé.
Attention avec un mélange avec de la synthétique.

C’est le dépannage du pauvre avec un résultat aléatoire peut être fiable sur un tromblon et peut être risqué sur un véhicule rapide.
Vu que l’huile spécifique amortisseur n’est pas très chère ce n’est pas une bonne économie, personnellement jamais je ferai ce genre de bricole.

[gtd]

Bon après comparaison entre l’huile LHM et l’huile d’un amortisseur de 11 de 89 l’huile LHM est plus visqueuse d’environ 20%, comparaison faite entre l’huile d’origine et une LHM en provenance de Valéomoi castrol

Concernant LHM c’est la jungle dans les caractéristiques car il y a plusieurs évolutions, a priori il n’y a pas de grosse contre indications chimique dans l’utilisation de celle-ci dans un amortisseur de moto, sauf que sa viscosité n’est pas la bonne est qu’il n’est pas sur quelle supporte bien cet utilisation du fait d’un volume réduit et non renouvelé.sur un syeme de suspention type a sphere bx ...et les autre citroen.. je ne voit pas ou le liquide et renouvelé
Attention avec un mélange avec de la synthétique.oui la ca aime pas

C’est le dépannage du pauvre j ai pas voulut faire une economie mon consses suz en met dans ce qu il refait avec un résultat aléatoire peut être fiable sur un tromblon et peut être risqué sur un véhicule rapide.
Vu que l’huile spécifique amortisseur n’est pas très chère ce n’est pas une bonne économie, personnellement jamais je ferai ce genre de bricole.

bah moi j ai pas peur je vais essayer

[Bruno]

Consulte le schéma HY d’un véhicule Citroën et tu comprendras ce que j’appelle renouvelé.
Renouvelé = circulation entre les divers éléments, pompe, centrale, bâche, vérins, échangeur.

[gtd]

oui la c chambre / chambre


ok
j ai pigé

[Bruno]

oui la c chambre / chambre


ok
j ai pigé

Oui voila c’est ce que j’ai voulu dire.

[Bruno]

GTD
Comme demandé, j’ai passé ton exposé en tuto ici.
viewtopic.php?f=24&t=15486
Il est verrouillé pour conserver sa clarté, si tu désires apporter des modifications ou des éléments il reste entièrement à ta disponibilité.
Merci a toit pour ta participation à enrichir notre documentation technique.

[pilotesteve]

un Ohlins et c'est reparti pour longtemps !!!

[MadMax]

je suis comme bruno, du lhm je trouve ça vraiment bizarre... c'est spécifique comme produit, hyper corrosif et agressif. les amortos et les fourches ça marche avec de l'huile adaptée, jamais entendu dire qu'on y mettait du lhm.
des concessionnaire qui font n'importe quoi y en a un paquet crois moi...

pour ce qui est du gonflage c'est la dèche chez vous!
il faut 2 vannes, un mano et quelques raccords, une petite réserve de 1 ou 2 l suffit comme tampon. tu gonfles ta réserve à la pression voulue, tu l'isoles, tu ouvres l'autre vanne et gonfles l'amorto à la pression adaptée.