Besoin d'avis + truc a la con de fuite

[vincentlesgazzz]

Saluts les z'amis,

j'ai un blème sur la carburation....

Voici la configuration de la moto

moteur b12 2001
ligne 4 en 1nikko inox
4 pipes d'admission neuves
4 bougies neuves
boite à air avec k&N

rampe de carbu 40 1100 92

aiguilles et puits d'origine et en bon état clips au 3 ème cran
gicleur principal 135 neuf
gicleur de ralenti d'origine
joints de cuves et pointeau neuf
ressort de boisseau d'origine
boisseau percé à 3.5 (pas le choix il y avait un kit power jet)
vis de richesse à 2 tours
hauteur des flotteurs à 14.5 mm
gigleur d'air d'origine

Symptome:
La moto démarre au quart de tour avec le starter au bout de 30 seconde je coupe le starter et elle tourne comme une horloge au ralenti vers 1000 trs/ min ,mais dès que je fait 150 mètre au premier stop en débrayant la voilà à 3000 trs/min et il faut joué avec le réglage du ralenti pour la faire revenir au ralenti mais celui-ci est instable et quand j'accélère au point mort elle met du temps à revenir à un semblant de ralanti !!!! le cable d'accélérateur revient bien pas grippé, au début je pensé avoir trop d'air car j'avais mis le gros réducteur sur le KN , j'ai remis le réducteur d'origine et c'est pareil sauf que dans les tours vers 6000 trs/min j'ai un gros trou veut pas allée plus haut...
les bougies sont d'une bonne couleurs gris brune correct


question 1 --- quel est le diamètre d'origine du trou de dépréssion des boisseaux ?
question 2 --- d'origine sur b12 2001 rampe 36 les vis de richesse sont déssérées de 3 tours serait-ce ça ?

[<mat>]

Petite complil de 2 posts sur un problème qui ressemble au tien:

viewtopic.php?f=2&t=10788&st=0&sk=t&sd=a
viewtopic.php?f=2&t=10830
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pour ce problème, il faut enrichir: donc dévisser les 4 vis 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à ce que l'aiguille redescende normalement.
une aiguille qui a du mal à redescendre est l'un des symptômes d'une mauvaise richesse; c'est trop pauvre!

(à moins que ce ne soit un problème de câble, de papillons qui reviennent mal ou bien de starter coincé)

si au point mort quand tu mets un coup de gaz, l'aiguille peine à redescendre:

- soit tu as un truc de coincé: câble, papillons qui revienent mal ou starter plié (c'est arrivé)
- soit tu es trop pauvre au niveau de la richesse et il faut desserer les 4 vis par 1/4 de tours (enrichir) jusqu'à ce que l'aiguille revienne bien. Les réglages donnés par la rmt ne sont qu'une indication : moi il lui faut 2t1/2 pour qu'elle tourne bien et quelque soit la ligne avec réglage carbu stock.

une prise d'air ou les jeu au soupapes foireux
et dans le même genre ,vérifie aussi que t'as pas paumé un des petits joints toriques que tu apperçois quant tu enlèves les chapeaux de carbu.
Autre truc bien con: les capuchons des chapeaux de carbus qui ne doivent pas être fissurés.

néttoyer les boisseaux et leurs logements ,avec l'essence ça faisait un dépot et le boisseau avait du mal a coulisser et elle restait accelerée
cable d accelerateur

[vincentlesgazzz]

Merci Mat ! le premier je l'avais lu mais pas le 2 ème le coup du cable qui coince a chaud c'est un truc de fou ! peut-etre une piste....
sinon tout les joints torique sont en place
donc c'est soit mon cable qui coince à chaud, soit les vis de richesse à redésserées je vais encore me cramé les les mains pffff.

je vous tien au jus.............V. les gazzzzzzzzzz !

[<mat>]

moi quand j'ai réglé la richesse, je l'ai fait moteur coupé! Puis je démarre, je vois si ça colle, sinon je coupe et je redessere ect... Comme ça pas de cramage de doigts!

[wally]

salut
moi j'ai eut pas mal d probleme de reglage avec mon bebe
pour savoira peut pres le reglage de ta machine
en bas regime c les vis de richesse
au milieu les aiguilles
en haut les gicleurs principals

[rikes]

Salut,
la dernière fois que j'ai eu une problème de ralenti instable et qui tardait à redescendre, c'était un probleme de prise d'air au niveau des carbus ( capuchon qu'on enlève pour la synchro ).
Si ça peut aider !!

[scalpa88]

néttoyer les boisseaux et leurs logements ,avec l'essence ça faisait un dépot et le boisseau avait du mal a coulisser et elle restait accelerée
j'ai eu ce probleme moi

[GluIsBack]

néttoyer les boisseaux et leurs logements ,avec l'essence ça faisait un dépot et le boisseau avait du mal a coulisser et elle restait accelerée
j'ai eu ce probleme moi

Putain le genre de panne qu'on cherche pendant un mois !

misèèèèèreeee

[vincentlesgazzz]

tu m'étonne !


Bon j'ai mis les 4 vis de richesse à 3 tours comme pour les réglages d'un b12 k1 et je doit dire qu'il il y a un léger mieux ! mais c'est encore pas ça il y autre chose vindiou de vindiou..........
je vais recherche les prises d'air eventuelle avec du wd40........

[vincentlesgazzz]

Bon bin vla ti pas que mon moteur suinte l'huile au niveau des goujons de fixations de la culasse !!!! les 2 de devant entre le 1 et 2 cylindre et le 3 et 4 ème cylindre ! sachant qu'il à été reculassé il y pas 1000 bornes je me demande si la cullasse est bien sérrée ????? C'est un pro qui l'a fait donc c'est normalement garantie ............pffff quand ca veut , ca veut pas....





pffffffffffffff !!!! il faut vraiment les adorées nos brèles

[wally]

sa viens peut etre de la ton probleme finalement
super les mecano qui ton fais sa

[gex916]

néttoyer les boisseaux et leurs logements ,avec l'essence ça faisait un dépot et le boisseau avait du mal a coulisser et elle restait accelerée
j'ai eu ce probleme moi

pareil, c'etait devenue une veille pate grise, toute colante

[gex01]

regarde ton cable, effiloché en bas ou dans la gaine, et ta fuite est sur les descentes d huile?

[vincentlesgazzz]

regarde ton cable, effiloché en bas ou dans la gaine, et ta fuite est sur les descentes d huile?

Les Fuites sont au niveaux des goujons de fixations de la cullasse ceux que l'on voit devant le moteur ca doit fuire par les rondelles en cuivres qui sont sous les écrous de fixation de la culasse ....

[valium]

Alors tu touches plus a rien, tu appèle ton mécano, qui VIENT chercher la moto, et toi, muni de la facture, tu y vas et tu demùandes à ce que ce soit refait.