Allô, GR75A type H ? on a un problème ...

[113576]

Bonsoir,
je revenais de Brive-la-Gaillarde quand soudain un homme en bleu surgit sur ma route en m'intimant l'ordre de m'arrêter au prétexte que je roulais à 89km/h au lieu des 70 signalés un peu plus tôt.
Jusqu'ici rien de plus banal me direz-vous, mais lorsqu'il a fallu obtempérer à cette injonction, ben, comment dire ...
J'ai vraiment réalisé à cet instant que ma bécane ne freine pas, mais alors pas du tout en cas d'urgence.
Du coup, je me dis qu'en cas de traversée intempestive de Sangliers, Chevreuils ou autres joyeusetés, mon cher destrier et moi n'étions pas en sécurité. On dirait bien que le système DOP a du plomb dans l'aile ...

Pour vous qui connaissez ce problème, une restauration suffira ou faut-il changer pour du plus performant ?

Merci d'avance pour vos conseils

[Louloup]

Bonjour.
DOP ; 4 pistons opposés ok .
Les cul carrés ne sont pourtant pas réputés pour leur qualité de freinage
Je commencerai par tout démonter et nettoyer de l'émetteur aux étriers .
Ensuite réfection du maitre cylindre et des joints d'étriers + un léger polissage des pistons d'étriers .
Tu n'a pas précisé si tu étais en durites d'origine...
Il y a une boite en au Royaume Uni qui est spécialisée dans les réfection des étriers .
Faut pas rêver les machines ont 40 ans

[113576]

Bonsoir Louloup,
j'ai remplacé les durits en 1999 pour du type aviation.
C'est à cette date également que j'ai changé l'intérieur du maître cylindre et les joints des pistons d'étriers.
Mais bon voilà, ça fait déjà 25 ans, la vache ça passe vite ...
Je pourrais refaire ces opérations avec le polissage en plus.
En y regardant de plus près, les disques avants sont un peu épaulés et le disque arrière est bon pour faire un dessous de plat.
Il faudrait donc aussi changer ces pièces.
Je vais regarder ce qu'il en coûte en origine (si on trouve encore) vs adaptable.

Merci pour ton retour.