je sèche

[1100GSXRLibourne33]

Salut les pros
voila je suis en train de remettre en route mon 11 de 90 et j'ai les cylindres deux et trois qui refusent de reprendre du service.
Mon boitier d"'allumage et bon j'ai interverti avec un autre en ma possession,(qui et bon j'ai vérifié avec un autre moulin)
j'avais un allumage déficient sur une bougie la trois et un peu faible sur la deux,
j'ai changé la bobine en question par une autre que j'avais d'avance mème référence dessus.
Je récupère l'l'étincelle sur sur mes deux cylindres;
au passage mes deux bougies sont humides donc l'essence arrive bien.
J'ai du coco dans les cuves de carbus ça pisse quand on ouvre les vis de vidange.
j'avais passer avant ma rampe aux ultra sons tout et remonté comme il faut.
Pas de fusibles de grillés, apparemment pas de fils de coupés le faisceau semble normal.
Et ben, rien à faire ils ne veulent toujours pas donner de la voix
Si quelqu'un à une idée à part y foutre le feu évidemment !!
je suis preneur
Merci pour vos éventuelles réponses

[TCHE62]

Bougies, antiparasites et fils bougies contrôlés ?

[1100GSXRLibourne33]

Salut,
ben oui bougies en contact avec la culasse l'étincelle me semble bonne
donc l'antiparasite va et le fil aussi
,le jus passe

[dasilisa]

interverti les deux bobines pour voir si le pb se déplace ?

[1100GSXRLibourne33]

non,
j'ai mis une autre bobine et les fils ht plus les antiparasites sont différents
donc tout et différent et le problème reste le mème;
y a quelque chose que je pige pas mais quoi

[didier11r]

T'aurais pas inversé les fils de bougies entre 2 et 3 par hasard ?

[1100GSXRLibourne33]

Non ils sont numérotés.
Mème avec un booster type start pilot ou autre ,
ça ne pète pas quand mème
Je vais redémonter la rampe de carbus pour voir peut-etre que les boisseaux plats
ne coulissent pas bien dans leur logement mais j'y crois pas trop
y me reste plus qu'a la peindre en rouge vu qu'il me reste deux cylindres
je rigole mais ça commence à me gaver s'taffaire

[jeanclanch73]

T'as pas essayé de changer tes bougies, j'ai eu le cas sur le 90, une bougie me faisait la même chose, ça plafonnait dès que j'ouvrais fort, sur un filet de gaz ça marchait mieux mais c'était quand même pas ça !
Si tu en as un jeu et sais faire, n'hésite pas !

[1100GSXRLibourne33]

ça plafonne pas , ça ne pète pas du tout, rien , nada ,peau de balle,etc..
J'vais quand mème mettre des bougies neuves pour voir

[jeanclanch73]

Si les bougies sont humides c'est bien mais ça veut pas forcément dire que c'est bon.
Si tes pointeaux ne ferment pas nickel, tu noies les bougies et ça ne pète, ça pue l'essence par contre.
Nos brêles et surtout les NGK n'aiment pas l'essence dans le nez, elles ont tendance à claquer rapidement après ça.
Si tu as refait tes carbus, quelle marque de consommables t'as monté ?
Même neuf, certains pointeaux ferment mal.

[1100GSXRLibourne33]

salut,
je n'ai pas refait les carbus ,j'ai démonté la rampe ,démonté les carbus,cuves ,gicleurs,chapeaux,menbranes,aiguilles ,etc...
Touts me semble bon , aiguilles pas marquées, pas de petites pièces abimées, pas de joints manquants, aiguilles reglées au mème crans
juste peut-etre les boisseaux à guillotine l'un d'eux m'avais donné l'impression de ne pas bien coulisser dans son logement, mais rien de sur.
Les bougies après les avoir démontées je les ai essuyées donc remontées sèches ça aurai du démarrer un peu le temps de bruler le start pilot.
Les tubes d'échap. aurai du etre chaud mais la nada, que dalle, tubes deux et trois froid.
j'ai beau réfléchir je vois pas
Comme dit précédemment je vais monter des bougies neuves pour voir ce que ça donne.

[Bruno]

Les bougies du cylindre deux et trois on en commun la même bobine et la même sortie cdi.

Si tu as essayé avec un autre cdi et que le problème persiste, le cdi est hors cause.
Si tu as essayé avec une autre bobine et que le problème persiste, la bobine est hors de cause.

Par de déduction il ne reste que le câblage primaire de la bobine.

Pour être sur du coup il serait peut-être intéressant de contrôler le câblage en insérant un ohmmètre entre la sortie cdi et le primaire de la bobine en question.
Après il est possible d’utiliser le coté cylindre un et deux pour élément de comparaison, toujours à l’aide d’un ohmmètre.
Il y a aussi la possibilité de contrôler la valeur en ohm du primaire et secondaire des bobines juste pour être certain d’avoir des valeurs quasi identiques.

Il faut prendre en compte que dans le circuit secondaire des bobines, ici le deux et le trois, si un des deux est en défaut, l’autre est pénalisé, cela veut dire que si le câble HT, l’anti parasite, une bougie pose problème cela se répercute plus ou moins sur l’autre.

[1100GSXRLibourne33]

Salut ,
ok je vais vérifier ça avant de tout redémonter
mais ce qui m'étonne quand mème c'est que j'ai changé bobine et anti-parasites
mais le problème reste ,c'est là ou je pige pas je devrai avoir du mieux et que dalle.

[1100GSXRLibourne33]

Je comprend mieux ta réponse en faisant ta manip de controle ,
je m'assure aussi que le faisceau n'est pas coupé quelque part.

[dan70]

les antipatates sont dur a retirer, un pote prenait une pince pour les retirer et en avait fissuré un
une étincelle ce faisait entre l'antiparasite et le couvre culasse
un truc con mais a vérifier