repose rampe carbu GSXR 750 rad 1996

[Ancion]

Bonjour,

Je cherche une photo avec légende montrant où vont les durites de ma rampe carbu d'une Gsx 750 rad de 1996.

Merci d"avance pour votre aide.

[Bruno]

Bonjour
Il est de coutume ainsi que par courtoisie de passer par le sujet dédié a la présentation quand on arrive sur un forum, cela est fortement apprécié par les membres et facilite les réponses aux questions .
Merci

[Ancion]

Oui , désolé.

Comment pourrais-je le déplacer ?

[cieb]

Il faut que tu crée un nouveau post dans la partie présentation.
Lis bien ce qui est encadré pour l'appliquer.

Ensuite on te repondra

[cieb]

Tu peux peut-être faire une photo de ta rampe??

En regardant la rampe de dos, comme si on était assis sur la moto: la grosse durite en bas est l'arrivée d'essence.
En haut; entre les cylindres 1et2 puis 3et4 :c'est la mise a air des cuves: les 2 durites se rejoignent pour ne former qu' une et se brancher a l'avant de la boite a air.
Pour les autres durites (la régulation de levée de boisseau ), 2 possibilité : supprimer le système (je te conseil) ou relier les carbus tous ensemble par le bas et raccorder chaque cuve au chapeau au dessus (même carbu).

Pour supprimer le système, tu bouche chaque sortie de durite au niveau des chapeaux de carbu et tu desacouple le clapet de régulation (tu le laisse branché sur le faisceau électrique (le clapet a un côté rouge, un coté noir) .

Je te conseil de supprimer le système car ta moto marchera beaucoup mieux.

[Ancion]

Un grand merci, JE vais faire une photo pour être tout à fait sûr mais je CROIS avoir compris.

[Ancion]

Tu peux peut-être faire une photo de ta rampe??

En regardant la rampe de dos, comme si on était assis sur la moto: la grosse durite en bas est l'arrivée d'essence.
En haut; entre les cylindres 1et2 puis 3et4 :c'est la mise a air des cuves: les 2 durites se rejoignent pour ne former qu' une et se brancher a l'avant de la boite a air.
Pour les autres durites (la régulation de levée de boisseau ), 2 possibilité : supprimer le système (je te conseil) ou relier les carbus tous ensemble par le bas et raccorder chaque cuve au chapeau au dessus (même carbu).

Pour supprimer le système, tu bouche chaque sortie de durite au niveau des chapeaux de carbu et tu desacouple le clapet de régulation (tu le laisse branché sur le faisceau électrique (le clapet a un côté rouge, un coté noir) .

Je te conseil de supprimer le système car ta moto marchera beaucoup mieux.

[Ancion]

Désolé Cieb,

Je n'arrive pas à insérer une photo; il y a une taille maxi?

[cieb]

Dans la partie "autour d'un café ", 2eme post, tu as les recommandations et explications de Diabolo

[Ancion]

Tu peux peut-être faire une photo de ta rampe??

En regardant la rampe de dos, comme si on était assis sur la moto: la grosse durite en bas est l'arrivée d'essence.
En haut; entre les cylindres 1et2 puis 3et4 :c'est la mise a air des cuves: les 2 durites se rejoignent pour ne former qu' une et se brancher a l'avant de la boite a air.
Pour les autres durites (la régulation de levée de boisseau ), 2 possibilité : supprimer le système (je te conseil) ou relier les carbus tous ensemble par le bas et raccorder chaque cuve au chapeau au dessus (même carbu).

Pour supprimer le système, tu bouche chaque sortie de durite au niveau des chapeaux de carbu et tu desacouple le clapet de régulation (tu le laisse branché sur le faisceau électrique (le clapet a un côté rouge, un coté noir) .

Je te conseil de supprimer le système car ta moto marchera beaucoup mieux.

Voici les photos

[cieb]

Allez c'est parti:
1ere possibilité : on supprime la régulation de levée de boisseau (commandé par l'electrovanne en 4 qui balance de l'air dans le clapet rouge/noir pour empecher les boisseaux de monter trop vite )

Alors:

Photo1:
1: a boucher (prise a dépression pour la synchro )
Longue durite (si branchée sur une pipe): commande du robinet de reservoir, a brancher sur le reservoir a côté de la durite d'essence

Photo2
1 c'est l'arrivée d'essence (grosse durite qui vient du reservoir)

Il faudra que ru raccorde le reniflard (pas numéroté sur photo). Il faut raccorder l'arriere de la boite a air au reniflard moteur (au dessus du 3)
4:a boucher avec un boulon de 5 ou 6, laisser branché électriquement (c'est l'electrovanne de régulation de levée de boisseau ) (la laisser branchée dès fois qu'il y ait un mode dégradé via le boitier électronique (je pense pas mais bon...)

Puis boucher les hauts de chapeaux de carbu comme sur une rampe classique.

2eme possibilité: tu veux garder la régulation de levée de boisseau:

Photo 1, ca change pas

Photo 2
1: arrivée d'essence
Puis reniflard a brancher
4 va sur 2, extremite du 2 (clapet) va sur 3


Voilou.
En sachant que j'ai un peu de mal a voir certaines photos.
Il faut chercher a comprendre a quoi ca sert, ca te permettra de retrouver par toi même le branchement.

Sur certains srad il y a aussi un rechauffage de cuve qui peut m'induire en erreur mais je ne pense pas que ce soit le cas ici.
1: arrivée d'essence

[cieb]

La durite qui sort de la boite a air est donc a debrancher au niveau du te´ carbu poyr la raccorder au reniflard moteur

[Ancion]

Allez c'est parti:
1ere possibilité : on supprime la régulation de levée de boisseau (commandé par l'electrovanne en 4 qui balance de l'air dans le clapet rouge/noir pour empecher les boisseaux de monter trop vite )

Alors:

Photo1:
1: a boucher (prise a dépression pour la synchro )
Longue durite (si branchée sur une pipe): commande du robinet de reservoir, a brancher sur le reservoir a côté de la durite d'essence

Photo2
1 c'est l'arrivée d'essence (grosse durite qui vient du reservoir)

Il faudra que ru raccorde le reniflard (pas numéroté sur photo). Il faut raccorder l'arriere de la boite a air au reniflard moteur (au dessus du 3)
4:a boucher avec un boulon de 5 ou 6, laisser branché électriquement (c'est l'electrovanne de régulation de levée de boisseau ) (la laisser branchée dès fois qu'il y ait un mode dégradé via le boitier électronique (je pense pas mais bon...)

Puis boucher les hauts de chapeaux de carbu comme sur une rampe classique.

2eme possibilité: tu veux garder la régulation de levée de boisseau:

Photo 1, ca change pas

Photo 2
1: arrivée d'essence
Puis reniflard a brancher
4 va sur 2, extremite du 2 (clapet) va sur 3


Voilou.
En sachant que j'ai un peu de mal a voir certaines photos.
Il faut chercher a comprendre a quoi ca sert, ca te permettra de retrouver par toi même le branchement.

Sur certains srad il y a aussi un rechauffage de cuve qui peut m'induire en erreur mais je ne pense pas que ce soit le cas ici.
1: arrivée d'essence

Bonjour Cieb,

Un grand merci, quel cadeau de voir les solutions au problèmes qui m'occupent depuis plusieurs jours.
Pour être sûr, au sujet du raccordement au reniflard, il est déjà raccordé à la boîte à air par le gros tuyaux sur la droite; faut-il modifier ça? Et l"extrémité du 4 , elle reste à l'air libre?
Merci d'avance
Bonne journée

[cieb]

Aarfff!
Ca me mets le doute pour le montage avec régulation...
J'ai peut être ecris une petite boulette.
J'ai pas bien vu sur la photo.
Ce que je croyais etre un reniflard est une cosse ronde de masse.

Tu remonte comment tes carbus?
Avec régulation de boisseaux ou sans?

Si c'est sans tu peux laisser l'ectrovanne a l'air libre ou boucher le bout de la durite (je préfère boucher).

Comme ce sont des photos je ne sais pas toujours d'ou viennent les durites, donc a quoi elles servent.
La durite longue le long du cadre (photo 1) est branchée ou? pipe d'admission cylindre 3 ou elke vient de la rampe de carbu?

[cieb]

Même question pour la durite dont l'extrémité est entourée no 3. Vient d'ou? pipe ou rampe de carbu ?