![[mad]](./images/smilies/mad.png "mad"){kind=small}
Bref : dernièrement, j'ai constaté un problème de bobines. J'ai remplacé les vieilles bobines par des bobines de bandit 600. Elle a tourné sur ses 4 cylindres. Me restait à faire une synchro carbus. Semaine dernière, je m'y mets.
Contact...petit bruit inhabituel (comme quelque chose qui grille électriquement?), Démarreur, gnignigni et...rien.
![[poop]](./images/smilies/poop.png "poop"){kind=small}
Pas un pet!
Démontage bougies. Culot à la masse, démarreur : aucune étincelle sur aucune bougie. Permutation d'une des bobine : nada -->le problème vient de plus haut.
Tout le reste de la partie électrique fonctionne (démarreur, feux,...).
Fusibles OK, en particulier le fusible 10A "ignition".
Je regarde sous la moto, le disjoncteur n'a pas déclenché non plus.
Contrôle de la résistance du capteur d'allumeur : 170ohm, soit pile dans l'intervalle mentionné dans la RMT.
Batterie parfaitement chargée.
Mon hypothèse : CDI grillé
![[cry]](./images/smilies/cry.png "cry"){kind=small}
. Que reste-t-il que je puisse faire pour valider mon hypothèse? Comment puis-je tester (électriquement) le CDI (à part en essayant de démarrer la moto avec un autre) ?Vous voyez une autre cause potentielle que je n'aurais pas testé?
![[thumbsdown]](./images/smilies/thumbsdown.png "thumbsdown"){kind=small}
Est-il possible que le fait d'avoir posé des bobines de bandit 600 (résistance moindre?-->courant plus grand) ait pu causer la destruction du CDI ?
Merci d'avance pour votre aide!
Olivier
![[unsure]](./images/smilies/unsure.png "unsure"){kind=small}
![[thumbsup]](./images/smilies/thumbsup.png "thumbsup"){kind=small}
![[wink]](./images/smilies/wink.png "wink"){kind=small}