différences GSXF 750 avant et après 1998

[jefareussi]

Bonsoir à vous tous, spécialistes de notre merveilleux airhuile

Alors une question qui me trotte dans la tête:
Il semble que le GSXF ancien modèle faisait 100 ou 106ch .
Celui d'après 1998 ne fait plus que 92,5ch .
N'ayant jamais essayé l'ancien, la différence est-elle perceptible, et surtout pourquoi avoir réduit la puissance de ce moteur (certes les cotes ont changé mais conserver 100ch pour un 750 ça ne devait pas être compliqué pour autant. En général les modèles augmentent en puissance en évoluant et là c'est le contraire ) ?
Le couple est-il vraiment plus important sur le "nouveau", de sorte qu'il compense le manque de puissance ou bien ma new 750 GSXF se traînerait face à une old 750 GSXF ?

Quelqu'un a-t-il pu comparer ?
Merci d'avance

[didier11r]

Si mes souvenirs sont bons, il y a 2 "sous-phases" dans la phase 2 : 1998 à 2002 et 2003 à 2006.
La phase 1 est 1989 à 1997.
D'après les RMT, les moteurs phase 1 et phase 2a développaient 92CV à un régime légèrement différent (pas de RMT pour phase 2b).
Pour la comparaison des couples, impossible car la RMT s'est planté sur la phase 1 en donnant 11,9.
Avec la phase 2, c'est l'apparition de la rampe BSR36 (qui remplace la BST36) avec le système PAIR de SUZ, qui réinjecte des gaz d'échappement dans l'admission.
Voici ma base de données pour comparer des air/huile :
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/AH_R ... aisons.xls
Et ici toutes les docs sur les GSXF :
post683615.html

[R one]

salut didier
juste une petite précision

le système PAIR de chez suz envoie des gaz frais dans l'échappement pour compléter la combustion des hydrocarbures imbrulés dans l'échappement.

ou contraire des vannes EGR qui envoient des gaz d'échappement dans l'admission pour faire baisser la température des gaz d'échappement et du coup les oxydes d'azotes.

au plaisir didier et encore merci pour tes trouvailles

R one

[jefareussi]

Un immense merci pour ce fichier, une mine d'or et sans doute des heures et des heures de boulot
Donc j'ai pu voir que les soupapes de la phase 2 sont un peu plus plus petites (environ 1mm à l'admission comme à l'échappement). Il semble également que les levées de soupapes soient moins importantes sur la phase 2 (d'après la hauteur des cames). Ceci expliquerait une puissance plus faible à haut régime et un meilleur remplissage à bas régime.
Bizarre oui ces RMT pour la puissance et le couple . J'ai vraiment pu voir ici et là la puissance annoncée de la phase 1 à 100ch ou 106ch.

Encore merci

[didier11r]

salut didier
juste une petite précision

le système PAIR de chez suz envoie des gaz frais dans l'échappement pour compléter la combustion des hydrocarbures imbrulés dans l'échappement.

ou contraire des vannes EGR qui envoient des gaz d'échappement dans l'admission pour faire baisser la température des gaz d'échappement et du coup les oxydes d'azotes.

au plaisir didier et encore merci pour tes trouvailles

R one

Merci de cette précision technique, j'avais donc faux en assimilant ce système à l'EGR d'un diesel, et à partir de maintenant j'aurai juste !
Je dois reconnaître que j'avais aperçu ce truc sur le 7FK3 de Madame, mais n'avais pas creusé le sujet, c'est fait !