Pour quelques chevaux de plus...

[jefareussi]

Bonsoir à tous.
Un petit truc me chagrine sur mon gixef 750 de 2004: il fait 92ch et pas 100 .
Sur mon ex Bandit 1200 de 2005, un simple pot Micron avec suppression de la réduction dans le manchon et sans sa chicane me donnait un sacré paquet de pêche en plus, et ce n'était pas seulement une histoire de sensations dues au bruit . Le Bandit 1200 est connu pour être bien étouffé à l'échappement.
Concernant le 750, le pot a-t-il la même influence sur le couple et la puissance que sur le 1200 ? Pour être à 100ch est-il nécessaire de changer les arbres à cames, la rampe de carbus, de mettre une ligne complète....ce qui revient plus cher que d'acheter une moto plus puissante au départ.
Je voudrais seulement 100ch (ou 106 comme il me semble les Gixef d'avant 1998). Pas que j'exploite pleinement les 92ch, loin de là, juste que je voudrais avoir en moi la fierté d'avoir 100ch entre les jambes


Un grand merci d'avance

[Rgsx]

moi perso preferais avoir une belle jument que 100 cv entre les jambes .....apres chacun son truc mais je suis pas trop gay pride

[Shan]

[médiator]

Bonsoir à tous.
Un petit truc me chagrine sur mon gixef 750 de 2004: il fait 92ch et pas 100 .
Sur mon ex Bandit 1200 de 2005, un simple pot Micron avec suppression de la réduction dans le manchon et sans sa chicane me donnait un sacré paquet de pêche en plus, et ce n'était pas seulement une histoire de sensations dues au bruit . Le Bandit 1200 est connu pour être bien étouffé à l'échappement.
Concernant le 750, le pot a-t-il la même influence sur le couple et la puissance que sur le 1200 ? Pour être à 100ch est-il nécessaire de changer les arbres à cames, la rampe de carbus, de mettre une ligne complète....ce qui revient plus cher que d'acheter une moto plus puissante au départ.
Je voudrais seulement 100ch (ou 106 comme il me semble les Gixef d'avant 1998). Pas que j'exploite pleinement les 92ch, loin de là, juste que je voudrais avoir en moi la fierté d'avoir 100ch entre les jambes


Un grand merci d'avance

Slt..sur le 750 K4 Fil noir et Blanc N°19 à retirer du CDI pour être full...

[didier11r]

Merci mediator !
Les 7F K5 et K6 ayant la même réf de CDI (32900-08FL0), on peut supposer que la manip est la même.
Nous avons un 7F K3, la réf du CDI est 32900-08F10, sais tu si la manip est la même stp ?

[médiator]

Merci mediator !
Les 7F K5 et K6 ayant la même réf de CDI (32900-08FL0), on peut supposer que la manip est la même.
Nous avons un 7F K3, la réf du CDI est 32900-08F10, sais tu si la manip est la même stp ?

Autant pour moi, en relisant c'est un GSXF que tu as non ? si c'est le cas ça change tous , à part un changement de profil de tes ACT et une nouvelle cartographie , certains act de gsxr vont dessus aussi,
un filtre à air K&N type origine et un pot vont te faire gagné un peu et une dent en moins sur ton PSB pour le couple..

[Shan]

Une fausse joie pour le Gsxf , c'est vrai que le plus simple est de passer au dynojet 3, kn et ligne.
Le reste étant assez onéreux (ACT)
Sinon, j'ai trouvé ça sur le forumgsxr.com, si ça peut servir au cas ou.

Pour débrider un GSXR voici ce qu'il vous faut savoir :

Débridage 600

SRAD 600 (97-2000) : suppression des cales dans les chapeaux de carbus
600 K1 Fil N°21 noir/Marron/vert sur le grand connecteur
600 K2 Fil N°21 noir/Marron/vert sur le grand connecteur
600 K3 Fil N°21 noir/Marron/vert sur le grand connecteur
600 K4 Fil noir et Blanc N°19 à retirer du petit connecteur du CDI
600 K5 Fil noir et Blanc N°19 à retirer du petit connecteur du CDI
600 K6 Fil n°24 de la cosse grise du connecteur CDI
600 K7 Fil n°24 de la cosse grise du connecteur CDI
NOUVEAU et VALIDE !!
600 K8 Fil n° 66 noir et blanc de la cosse grise grise/marron (a D assis sur la moto)
Attention, le 66 n'existe pas en théorie ! MAIS 2x36 fils, il faut donner le n°72 au fil 36 et décompter jusqu'à 66
Suppression sonde lambda cosse noir N 34 fil blanc trait vert
Suppression valve échappement cosse noir N 5 fil noir trait blanc
600 k9 idem
600 l0 idem
Débridage 750

SRAD 750 de 96-97 (Carbu) Changement de l'AAC d'admission et du CDI
SRAD 750 de 98-99 (Inj) Changement des pipes d'admissions + fil noir rayé marron.
750 K0 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K1 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K2 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K3 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
750 K4 Fil noir et Blanc N°19 à retirer du CDI
750 K5 Fil noir et Blanc N°19 à retirer du CDI
750 K6 Fil idem au 600K6, n°24, noir et marron de la cosse grise estampillé MS (maximum speed sur le schéma elect)
750 K7 Fil idem au 600K6, n°24, noir et marron de la cosse grise estampillé MS (maximum speed sur le schéma elect)
750K8 Fil n° 66 noir et blanc de la cosse grise grise/marron (a D assis sur la moto)
Attention, le 66 n'existe pas en théorie ! MAIS 2x36 fils, il faut donner le n°72 au fil 36 et décompter jusqu'à 66
Suppression sonde lambda cosse noir N 34 fil blanc trait vert
Suppression valve échappement cosse noir N 5 fil noir trait blanc
750K9 idem K8
750L0 idem K8
750L1 fil n°30 noir et marron
Exemple en photo (pour le 750 k6/k7) :
Image

Débridage 1000

1000 K1 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
1000 k2 Fil noir et marron N°21 à retirer du connecteur le plus large du CDI
1000 K3 Fil Noir et Marron N°21 à retirer du gros connecteur du CDI
1000 K4 Fil Noir et Marron N°21 à retirer du gros connecteur du CDI
1000 K5 fil noir et marron N°23 de la fiche grise
1000 K6 fil noir et marron N°23 de la fiche grise
1000 K7 fil noir et blanc numéro 30 de la fiche grise du CDI, rangée du bas, entre le fil bleu et le orange rayé.
le fil pour enlever la valve sur le K7 est le fil n 5 noir et brun sur la prise noire
Pour schinter l'amortos de direction, mesurer la résistance au connecteur de celui ci, et mettre une résistance équivalente entre les 2 fils.
1000 K8 identique K7
1000 K9 identique K7
1000 L0 identique K7
1000 L2 fil noir et blanc numero 30 entre le orange et le bleu sur le connecteur gris
Image

Débridage 1300 Hayabusa (et BKing)

Hayabusa k7/k8 fil N° 24 couleur Blanc et Noir

PS : pour les 1000 K3K4K5K6

Il y a deux fils noir et marron sur la fiche grise du boitier CDI sous la selle.
Il y en a un a cote duquel il n'y a pas de fiche (et marque par un point blanc), il
permet d'éviter que le voyant d'injection reste allume lorsque l'on supprime la
valve a l'échappement, l'autre (qui est en face sur le connecteur) permet le débridage


http://www.forumgsxr.com/forum/comment- ... r-t20.html