1127 dans un cadre 1052

[didier11r]

J'ai déjà évoqué le 11R de Madame, un cadre 1100GSXR 1988, avec un moteur 1127 de 1100GSXR 1989, fourche et train roulant de 1100GSXR 1989.

A propos du montage d'un moteur 1127 dans un cadre de 1052, quelques points ont déjà été évoqués :
- montage d'un carter d'huile de 1052 sur le 1127, pour permettre le montage d'un échappement 4 en 1
- montage de l'allumage (doigt et CDI) du 1052 sur le 1127, pour rendre le 1127 compatible avec le faisceau
- montage d'une rampe BST34 sur le 1127 pour conserver la boite à air du 1052
- joints d'échappement 2,5x plus épais, car l'alésage des sorties d'échappement dans la culasse du 1127 est plus profond que dans un 1052

Un point n'a pas encore été évoqué : le rapport de transmission final, donc le kit chaine.
1052 et 1127 ont la même boite de vitesses, mais le rapport primaire est différent.
On peut monter sans problème un kit chaine d'origine de 1052, soit PSB 14, Couronne 47, chaine 114 maillons ; mais on va tirer court d'environ 5% comparé au tirage d'origine d'un 1127, et on tirera court de 3% environ comparé au tirage d'origine d'un 1052.
J'ai donc envisagé de monter une transmission finale de 1127, soit PSB 15, Couronne 48, chaine 114 maillons ; mais mes calculs montrent qu'une chaine de 114 maillons est trop courte pour du 15x48 sur un 11R cul carré ; j'ai donc décidé de monter du 15x47, mes calculs démontrant que ça passe juste. Et c'est bien le cas, avec un kit neuf, 15x47 et une chaine de 114 maillons, on ne peut pas enclancher la chaine sur la couronne une fois l'axe de roue monté dans le BO, il faut obligatoirement positionner la chaine sur la couronne avant d'enfiler l'axe de roue dans le BO.
Au prochain changement de kit, je testerai du 15x48 avec 116 maillons, théoriquement ça devrait marcher.
Avec du 15x47, le 1127 tire 2% plus long qu'en 15x48, et 4% plus long qu'un 1052 en origine (14x47).