carburation 1100 gsx-r w 1993
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jarniac
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carburation 1100 gsx-r w 1993
bonjour a tous je suis nouveau membre depuis peu .je possède une 1100 GSX-R WP de 1993 eau huile.je l'est acheter avec un kit dyno-jet le 1,2,3 je ne sais pas.je suis a la recherche d'un kit de gicleur d'origine si quelqu'un en possède et pourrais dans l'éventualité me les vendre a un prix raisonnable je suis prenneur .merci .car gros souci de réglage et mis au point carburation.dans l'attente d'une réponse de votre part cordialement jacky
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gsxr110093
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Re: carburation 1100 gsx-r w 1993
Salut
J'ai testé deux configurations sur mon 1100 W :
- stock avec echappement d' origine , filtre d' origine et petits arbres 100 cv . la carburation de la RMT est trés bien , cherche pas plus loin .
- avec ligne 4/1 micron NH , gros arbres et KN dans la boite à air , j'ai dû remettre une douzaine de pts au GP ( 135 et 137.5 ) au lieu de 122.5 et 125 car elle ne voulait pas prendre ses trs en haut . Et aussi un peu plus de richesse ( un demi trs ) pour avoir un beau ralenti .
Par contre , je n'ai pas touché au cran d'aiguille . Enfin si juste un essai de la remonter d' un cran mais j'étais un peu riche vers 4000 trs alors remise au 3 °
Voilà de bonnes bases de réglage![[whistling]](./images/smilies/whistling.png "whistling")
Inutile de te dire que je suis passé d' un gros moteur de 1200 bandit ( un poumon le 1100 W en bridé, souple en bas et relativement coupleux au milieu mais plus rien en haut ) à une bête qui marche carrément mieux q' un air huile standard ( 155 cv en full le 1100 W ) . Peut être un peu moins violent en reprise à 3000/4000/5000 trs qu' un 1127 AH le 1074 W mais avec nettement plus d'allonge entre 8000 et 11500 .
J'ai testé deux configurations sur mon 1100 W :
- stock avec echappement d' origine , filtre d' origine et petits arbres 100 cv . la carburation de la RMT est trés bien , cherche pas plus loin .
- avec ligne 4/1 micron NH , gros arbres et KN dans la boite à air , j'ai dû remettre une douzaine de pts au GP ( 135 et 137.5 ) au lieu de 122.5 et 125 car elle ne voulait pas prendre ses trs en haut . Et aussi un peu plus de richesse ( un demi trs ) pour avoir un beau ralenti .
Par contre , je n'ai pas touché au cran d'aiguille . Enfin si juste un essai de la remonter d' un cran mais j'étais un peu riche vers 4000 trs alors remise au 3 °
Voilà de bonnes bases de réglage
Inutile de te dire que je suis passé d' un gros moteur de 1200 bandit ( un poumon le 1100 W en bridé, souple en bas et relativement coupleux au milieu mais plus rien en haut ) à une bête qui marche carrément mieux q' un air huile standard ( 155 cv en full le 1100 W ) . Peut être un peu moins violent en reprise à 3000/4000/5000 trs qu' un 1127 AH le 1074 W mais avec nettement plus d'allonge entre 8000 et 11500 .