boitier CDI

[jeannotgsxf]

quelle est l'incidence du boitier CDI, sachant que le haut moteur provient d'un gsxg 1100 cylindre pistons et AC, mais CDI du 1100 F.elle marche très bien mais je préfère être sur !

[jeannotgsxf]

pas de reponse ?

[MadMax]

non on parle pas au mecs en gsxf!

[b-slayer]

t'aurai certainement plus de réponses sur un forum spécialisé dans le GSXF...même si les moulin ont une parenté évidente, tu as quand même plus de R ici que de F...

mais pour faire simple, le boitier CDI, (qui n'en est pas un d'ailleurs sur nos machines), influe sur la courbe de puissance, et sur la zone de rupteur, pour te donner un exemple concret, je crois que c'est <mat> qui a essayé un CDI de W sur son 7/11, et le comportement moteur est devenu plus "lisse" et semble brider son moteur, de retour avec son propre CDI de air/huile, il a retrouvé son caractère moteur de air/huile.

poses lui la question, il t'expliquera ça en détails.

[MadMax]

c'était pour rire hein!
voir pour pourrir un peu aussi...

tout à fait, la courbe d'allumage change, le régime de rupture aussi.

[b-slayer]

bah bien sûr que c'était pour rire...on te connais hein

[<mat>]

pour te donner un exemple concret, je crois que c'est <mat> qui a essayé un CDI de W sur son 7/11, et le comportement moteur est devenu plus "lisse" et semble brider son moteur, de retour avec son propre CDI de air/huile, il a retrouvé son caractère moteur de air/huile.

tout a fait mon cher DAvid!
j'ai fait donc un test avec un CDI de 11W93 et le moteur a perdu tout caractère: ça marchait bien mais c'était tout linéaire et aseptisé... Ensuite j'ai remis le CDI de 750R90 (avec moteur 11... mon CDI de 11 avait pris l'eau... enfin c'est une autre histoire!) et bien c'était plus pareil! Je retrouvais le caractère rugueux de nos machines et les chevaux qui manquaient

[b-slayer]

voilaaaa, mieux vaut s'adresser au bon dieu qu'à ses saints