Question carburation : expériences des uns et des autres

[BuZz]

Hier soir, je suis allé faire un tour, un vrai... d'ailleurs, 'tain que c'est bon!

Sauf que le 11 fonctionne bizarrement et qu'à mon sens, il est mal réglé. Je vous explique :
Jusqu'à 5000 trs, il a la patate de façon très impressionnante! Ca marche, ça envoie, c'est velu, viril.... nickel!
A partir de 5000 trs, la poussée coupe carrément, je retrouve un 600! Presque moins perceptible lorsque j'enroule que lorsque je mets gaz en grand.

J'ai lu sur le forum que jusqu'à 5000 trs, c'est le gicleur de ralenti qui régule l'arrivée d'essence! Donc pas de doute, il est vraiment de la bonne taille. Ensuite, j'en déduis qu'elle est trop riche, qu'elle engorge vu que lorsque je mets les gaz à fond, c'est pire que lorsque j'enroule.

Elle reprend bien haut dans les tours, vers 10 000 trs.

Alors, vu que je n'y connais RIEN en carburation, que dois-je toucher? Les vis de richesse? Carrément commencer à faire joujou avec les aiguilles?
Merci de m'orienter.

[juned]

Grand V à toi

A mon avis vu que c'est le gicleur principal et l'aiguille qui gèrent la quantité d'essence au dessus de mi-régime, je commencerais par descendre les aiguilles d'un cran

Ca coute rien et c'est vite fait.
Et si c'est vraiment un trop d'essence, ça devrait faire son effet.

A+ et tiens nous au courant

[BuZz]

Ok.... je vais lire le manuel d'atelier constructeur pour le faire car je sais même pas par où on accède à ces aiguilles....

Mais tu sembles ok sur le fait qu'elle est trop riche, c'est déjà ça!

[juned]

Il suffit juste de démonter le réservoir, et d'enlever les chapeaux (le dessus) des carbus.

Tu as accès aux aiguilles et y'a pas de risque (juste un ressort mais il va pas sauter partout dans le garage !)

Puis pour descendre les aiguilles (y'a 5 crans dessus, d'origine le circlips est sur celui du milieu), ben faut REMONTER le circlips d'un cran

Voili Voilou

Amuse toi bien

[BuZz]

Ok, merci, je vais tester ça un soir dans la semaine...

[<mat>]

+1 avec JUNED

[BuZz]

Ceci étant, je me pose la question : on est d'accord, il ne doit pas y avoir de "creux" à l'accel sur la plage de régime sur un 11?!
Feu mon '92 était, de mémoire, plein comme de oeuf jusqu'à 10 000 trs environ et ne molissait jamais... vous confirmez? Je demande parce que ça fait longtemps et il se peut que mes souvenirs me trompent aussi...

[<mat>]

mon moteur de 86-88 est plein partout, juste un peu creux sous les 4500tr mais je n'ai pas la bonne démultiplication (je suis encore en 15/43 au lieu de 15/48)
sinon ça pousse fort quelque soit le régime

[BuZz]

On est bien d'accord.... faut que je le règle aux p'tits oignons!

[superstanav]

Il suffit juste de démonter le réservoir, et d'enlever les chapeaux (le dessus) des carbus.

Tu as accès aux aiguilles et y'a pas de risque (juste un ressort mais il va pas sauter partout dans le garage !)

Puis pour descendre les aiguilles (y'a 5 crans dessus, d'origine le circlips est sur celui du milieu), ben faut REMONTER le circlips d'un cran

Voili Voilou

Amuse toi bien

+1 et fait aussi attention de pas oublier le petit torique sous chaque chapeau de carbu

[BuZz]

Je déterre ce topic car hier, j'ai laissé la "grosse" à l'essai par un pote, en le voyant partir taquet à contrejour, c'est clai, elle fume noir de chez noir... Avis d'un pote mécano sur place : "ils se sont fait plaisir sur le gicleur principal ceux qui l'ont réglée dis-donc!"...

Bref, y'a pas, elle tourne pas. J'ai pu lui rentrer dedans, elle marche pas du tout!
La conso, sans lui rentrer dedans, est importante (120 bornes avant que le témoin réserve s'allume).

Je pense la déposer chez mon concess parce que là, c'est pas possible...

[<mat>]

rhaaaa ouais 120bornes avant la reserve, ta carburation est bien pourrie!! tu dois avoir des gicleurs géants! et surement des aiguilles et puits très usés! t'as pas contrôlé tout ça???


En ce qui concerne mon léger creux et très très léger cafouillage vers 4000tr, j'ai tout simplement baissé les aiguilles d'un cran. ça marche nickel. Avec la rampe de 38, le moteur 1100 garde un peu le comportement du 750, il se met à arracher à 4500tr. en dessous même si le moteur est moins veloce, il délivre tout de même un bon couple qui permet de reprendre en 5ème à 50km/h.

[BuZz]

rhaaaa ouais 120bornes avant la reserve, ta carburation est bien pourrie!! tu dois avoir des gicleurs géants! et surement des aiguilles et puits très usés! t'as pas contrôlé tout ça???


En ce qui concerne mon léger creux et très très léger cafouillage vers 4000tr, j'ai tout simplement baissé les aiguilles d'un cran. ça marche nickel. Avec la rampe de 38, le moteur 1100 garde un peu le comportement du 750, il se met à arracher à 4500tr. en dessous même si le moteur est moins veloce, il délivre tout de même un bon couple qui permet de reprendre en 5ème à 50km/h.

J'ai pas démonté encore non... mon concess étant fermé, j'peux pas commander quoi que ce soit donc je vais ouvrir pour attendre.... et vu que je bite rien à la carburation, j'vais le laisser faire! J'vais lui amener et lui dire simplement "elle avance pas, elle marche pas, j'te la laisse, tu fais ce qu'il faut, j'veux récupérer un avion!".

J'ai confiance en lui.
Les puits, ça se change aussi? Ca doit coûter un bras neuf ça, non?
Pis vu qu'elle a une rampe de Ø38, j'ai bien envie de choper une rampe de Ø40 avant de l'amener...

[valium]

Idem chez moi. Bien réglé en libre ca consomme 6,5 litres à 7 litres en y mettant dedans.
Pas de creux, pas de trou. Reprise en 5ème à 30 km/h pas de coups de piston.

[Bruno]

Pis vu qu'elle a une rampe de Ø38, j'ai bien envie de choper une rampe de Ø40 avant de l'amener...

C’est une erreur.