Mon fighter merguez // Tenue de route, c'est la cata.

[FABIEN B12 TURBO]

Bon boulot c'est propre.

[eekoog]

Cimèèère

[ludows7]

Presque la classe!

Je verrais bien un espece de cache pour cacher la misere sous la selle/reservoir... non, j'ai dit une connerie?

[tomcat]

Beau boulot Mec t'es un peu en avance sur le printemps du coup

[eekoog]

Presque la classe!

Je verrais bien un espece de cache pour cacher la misere sous la selle/reservoir... non, j'ai dit une connerie?

J'y ai pensé mais je vais faire une petite modif sur le MC de frein AR pour dégager l'espace, virer les câbles qui traînent, comme ça y'aura pas de misère à cacher, juste la jolie bonbonne d'amorto à admirer

[eekoog]

Petit rappel des modifs effectuée :

A l'arrière, rallonge des oreilles de fixation de l'amorto sur le "full-floater", et pose d'un amorto de 1000 L0.






A l'avant, remplacement des anti-plongée par des pièces avec une gorge laissant circuler l'huile (dans une fourche tradi de 11R88, l'huile circule en permanence, elle ne stagne pas dans les tubes) :








Résultat : la tenue de route est aussi dégueu qu'avant, sauf qu'avant c'était mou à l'avant ET l'arrière donc ça passait encore. Maintenant, l'avant est ultra mou, et l'arrière c'est un bout de bois.

Ma reflexion : mes "as de pique" montés sur la fourche laissent passer trop librement l'huile, donc même avec la précontrainte réglée au max (3ème cran), la bécane s'écrase littéralement quand je m'assoie dessus, ou à la décélération (l'huile de fourche est neuve, avec 5 points de plus en viscosité, que l'origine).

Quant à l'arrière, j'ai mis tous les réglages au plus soft (précharge, compression et détente), mais rien à faire j'ai l'impression d'être assis sur un hard-tail. Pour ça y'a pas 36 raisons possibles :
- soit ma cinématique de suspension n'a rien à voir avec le 1000, en terme de bras de levier etc...
- Soit le ressort du 1000 est bien trop dur pour ma meule avec son tout petit cul tout léger, et mes 75kg.
- soit les deux.

Au final, c'est "roulable" (enfin surtout en ligne droite), mais dans les longues courbes rapides, si j'ai le malheur de passer à plus de 160 sur un raccord, je vous raconte pas la lambada sur la selle...
Et en ville, chaque nid de poule est un cauchemar pour les lombaires, et pourtant chui pas sensible du dos.


Enfin bref, tout ça pour dire qu'il faut que je trouve la valeur de ce foutu ressort, et si trop dur, trouver une boite qui fasse des ressorts sur mesure par rapport au poids.
Et aussi la RTM du 1000 pour étudier cette foutue cinématique.

EDIT : GSXR 1100 origine : 6,1 kg/mm --- GSXR 1000 09-11 : 11,6 kg/mm, forcément...

[piche09]

Ce n'est pas rare de changer le ressort arriere en enduro et cross. On en trouve souvent en occase, avec la valeur de ''dureté''. Avec un peu de chance tu trouvera le bon diamettre et longeur libre.

[oulala]

EDIT : GSXR 1100 origine : 6,1 kg/mm --- GSXR 1000 09-11 : 11,6 kg/mm, forcément...

où as tu trouvé ces valeurs? j'ai un doute sur mon adaptation de bras de 11W avec son basculeur d'origine, sachant que je monte un amorto de 750 k7...

[eekoog]

http://www.racetech.com, ils font des ressorts aftermarket, et ils mettent pour chaque modèle la valeur d'origine.

[oulala]

edit: ils annoncent 8.5kg/mm pour un 1100W et 9.5kg/mm pour un 750 k7... ca va, je serais pas trop aux fraises...

[MadMax]

c'est sensible les système de progressivité et les adaptations hasardeuses donnent des résultats hasardeux, cqfd!
il faut jouer avec l'angle du basculeur, c'est assez sensible. ancré 5 mm trop haut ou trop bas ça change radicalement la dureté.

pour les amorto attention car l'hydraulique va de paire avec le ressort, on peut varier un peu mais pas trop.
un paramètre très important c'est la course de l'amorto, elle va de paire avec le système de basculeur qui démultiplie plus ou moins, tout ça peut jouer énormément sur la course effective de la roue.

il y a un peu de lecture là dessus ici, ça explique les notions de base d'un système progressif:
viewtopic.php?f=8&t=8596

[jmc31000]

oui madmax a mes depends je m'en sui aperçu et c'est pour ça que je me raproche de le confs d'origine pour ne plus avoir de soucis car depuis le montage de mon amorto de 1000 gex et l'adaptation de la partie basse (piece usinee en alu voir le post de cube)de mon amorto avec des biellettes d'origines ça se comporte parfaitement plus de soucis pas comme avant avec les biellettes a l'hoizotal

[ZEPP]

et si trop dur, trouver une boite qui fasse des ressorts sur mesure par rapport au poids.

http://fabricant-ressort-court-torsion- ... inette.fr/

[eekoog]

Merci pour les liens.

J'ai le choix de changer de ressort pour un plus soft pour environ 130€. Ou bien de revoir ma cinématique de suspension.
A la rigueur, la cinématique d'origine du 1000 je m'en fou un peu : avec le basculeur du 11, j'ai déjà un système progressif, moins perfectionné que sur un 1000 certes, mais c'est pas pour faire de la chasse au chrono, juste avoir un bon amortissement sur route.

Donc si j'arrive à augmenter simplement mon bras de levier à partir du système que j'ai déjà, j'aurai plus qu'à régler ensuite l'amorto en fonction du feeling. C'est-à-dire diminuer le rayon du cercle trajectoire de la fixation basse de l'amorto (en jouant sur mes oreilles faites maison), tout en conservant la trajectoire de l'ancrage de BO sur le basculeur.

Je serai tenté de le faire par tâtonnement, mais vu que ça se fera pas forcément de suite, je vais modéliser un petit truc sur Catia et voir ce que je peux en tirer.

Sinon pour la fourche, je vais ré-usiner mes as de pique, mais avec des conduits 1/3 plus petits, on verra ce que ça fait.

[fred74]

alors Eekoog des nouvelles? la tenue de route c'est mieux? et ton nouveau job?