question cadre 750

MadMax · Message par **MadMax** » 28 oct. 2007, 18:17

PPIER a écrit :C'est sur que je ne suis pas en règle, mais je ne suis plus un criminel qui roule avec un moteur de 1100 dans un 750

c'est clair que c'est nettement moins grave et moins flagrant! faut déjà en vouloir pour mesurer le bo, un moteur de 1100 avec un cadre et une cg de 750 ça craint nettement plus.

mgex · Message par **mgex** » 28 oct. 2007, 18:32

.../... j'ai retrouvé

Voilà:

Les infos:

du 750R85à87 : 26° chasse de 107mm
du 750R88 : 24°50' chasse de 99mm
du 750R88/89 : 24°90' chasse de 99mm
du 750R90: 25°90' chasse de 100mm
du 750R91: 24°90' chasse de 99mm
du 11R86/87 : 26°70' chasse de 116mm
du 11R88 : 26°30' chasse de 117mm
du 11R89à92 : 24°30' chasse de 99mm (la RMT donne 24°90 qui a du faire copier/coller sur le 750R

)

MadMax · Message par **MadMax** » 28 oct. 2007, 18:51

c'est dingue ça! les chiffres 750 et 1100 première génération sont cohérents, angle très ouvert style années 80.
que tous les 750 seconde génération aient un angle plus ouvert que le 1100 ça me surprend.
selon ces chiffres le cadre du 1100 serait celui qui a la géométrie la plus sport donc! à condition de lui réduire l'empâtement bien sûr.
ça pose une autre question: la distance axe de colonne/axe bo est elle la même sur les 750 et 1100? on a pour habitude de mesurer les écarts d'empatement à la longueur du bo mais ce n'est valable qui si l'axe bo est au même endroit.

mgex · Message par **mgex** » 28 oct. 2007, 18:59

autre info Yann:

entre le 11R89 et le 11R88: bas de réservoir 65mm + bas, bas moteur 12mm plus bas, ça c'est d'la modif

Les ingé n'ont certainement pas voulu tomber dans l'excès avec le 11R
donc B0 + long par vocation + routière mais avec un peu de réactivité
directionnelle quand même donc angle un poil + fermé.

Pour info aussi, les tubes de fourche du 750R90 font 535mm et ceux du 11R90 font 548mm

MadMax · Message par **MadMax** » 28 oct. 2007, 19:04

ça je savais et ça se voit!
pas mal de kilos d'alu en plus au passage, les premiers cadres alu étaient un poil légers en rigidité.

mgex · Message par **mgex** » 28 oct. 2007, 19:06

MadMax a écrit :ça je savais et ça se voit!
pas mal de kilos d'alu en plus au passage, les premiers cadres alu étaient un poil légers en rigidité.

25% de gain en torsion

Pierre® · Message par **Pierre®** » 28 oct. 2007, 20:14

MadMax a écrit :ça je savais et ça se voit!
pas mal de kilos d'alu en plus au passage, les premiers cadres alu étaient un poil légers en rigidité.

+1 rien que la différence de poids entre les fourches inversées de 750 et de 1100 est déja importante pour deux motos assez proches tout de même

gex01 · Message par **gex01** » 28 oct. 2007, 20:50

[quote=
+1 rien que la différence de poids entre les fourches inversées de 750 et de 1100 est déja importante pour deux motos assez proches tout de même[/quote]

j ai une fourche de 750 93 sur un 11 , je confirme, + léger que l avant du 11

mais le cadre du 750 est moins haut , il faut bouger le moteur pour sortir le cache culbu me semble t il ?
donc plus petit.

Pierre® · Message par **Pierre®** » 28 oct. 2007, 20:54

Quand j'ai fait le changement, j'avais mesuré l'écart en haut du moteur entre le moteur et le cadre, l'écartement était le même sur le 1100 et sur le 7/11