Problème compte tours 1100 gsx f de 89

[Poulet87]

Ben écoute j'ai fais un échange de CDI entre mon side car et celle que je remonte. Le CDI qui donne le signal sur celle que je remonte et celui qui donne pas de signal sur le side car, resultat: sur celle que je remonte j'ai retrouvé l'aiguille du compte tour qui bouge, par contre sur le side car, plus d'aiguille de compte tour, le moteur fonctionne très bien, voir même plus souple, plus agréable à conduire. J'ai une troisième épave stocké dans une grange, je viens d'y aller ce matin et surprise le CDI était encore dessus, je viens de le recup et je vais continuer mes essais. En tout cas j'ai testé la continuité du fil noir rouge depuis la broche CDI jusqu'à la connexion au cul du compte tour, et ras jai à peine 3ohms

[Poulet87]

Au passage, salut manu je ne t'avais pas reconnu.

[didier11r]

Ben écoute j'ai fais un échange de CDI entre mon side car et celle que je remonte. Le CDI qui donne le signal sur celle que je remonte et celui qui donne pas de signal sur le side car, resultat: sur celle que je remonte j'ai retrouvé l'aiguille du compte tour qui bouge, par contre sur le side car, plus d'aiguille de compte tour, le moteur fonctionne très bien, voir même plus souple, plus agréable à conduire. J'ai une troisième épave stocké dans une grange, je viens d'y aller ce matin et surprise le CDI était encore dessus, je viens de le recup et je vais continuer mes essais. En tout cas j'ai testé la continuité du fil noir rouge depuis la broche CDI jusqu'à la connexion au cul du compte tour, et ras jai à peine 3ohms

Alors ouvre le CDI défectueux, la façade avant est juste collée, et vois s'il n'y aurait pas juste un truc déssoudé au niveau de la cosse compte tours ; tu n'as rien à perdre à tenter ça, et ça vaut le coup, car un CDI d'occaze vaut 50 à 100 roros.

[Poulet87]

Par contre j'ai pu remarquer que sur les 3 CDI que j'ai, je n'ai pas les même référence dessus, déjà de mémoire j'en ai un avec un F dessus et l'autre un T je crois bien

[Poulet87]

Voilà j'en ai 2 ref
32900-48B10
131800-5070
12V TNBF02
Avec un gros F sur l'étiquette
Un de ces 2 à le compte tour qui ne fonctionne pas
Et 1 ref
32900-20C10
131800-5190
12V. TNBF10
Avec un gros T sur l'étiquette
celui la était monté sur mon side car.
J'avoue que d'avoir monté celui avec le gros F avec le signal compte tour HS sur le side car la rendu plus souple plus coupleux, plus agréable à conduire à mon ressenti.

[manu87220]

Voilà j'en ai 2 ref
32900-48B10
131800-5070
12V TNBF02
Avec un gros F sur l'étiquette
Un de ces 2 à le compte tour qui ne fonctionne pas
Et 1 ref
32900-20C10
131800-5190
12V. TNBF10
Avec un gros T sur l'étiquette
celui la était monté sur mon side car.
J'avoue que d'avoir monté celui avec le gros F avec le signal compte tour HS sur le side car la rendu plus souple plus coupleux, plus agréable à conduire à mon ressenti.

32900, c'est le brochage des cdi.
48B10 c'est celui du 1100F et 20C10 celui d'un 750F (plus de tours mais plus plat).
Pour la lettre F ou U ou autre , c'est la provenance du boitier (le pays). Certains boitiers n'étaient pas bridés donc en full, donc avec une courbe différente. J'ai cherché les courbes sur le net et sur notre fofo , ... , jamais trouvé. Le top reste celui du 11R de 89: 32900 40C10 (ou 00/20/30) marqué D, il me semble pour l allemagne (à confirmer par les pro d'ici) ou celui du 750R de 90 mais j'ai pas les chiffres

[Poulet87]

Merci déjà des info, ça peut expliquer pourquoi déjà je ressens une différence sur le side entre celui du 750 et celui du 1100.
Sur le solo, les boisseaux sont déjà débridé et le collecteur aussi. Tant pis j'ai une machine qui roulera sans compte tour, car je vois pas trop l'intérêt d'avoir un CDI de 750