Bah dans ce cas là, y'a pas plus simple comme prépa. Suffit de couper le moteur SACS en 2 au milieu (à la disqueuse par exemple), on met les cylindres 1 & 2 en face les 3 & 4 pour avoir un moteur en V. Je passe les détails techniques sordides pour pas saouler tout le monde.GluIsBack a écrit :Peut être y a t'il une confusion entre stage 7 et V-boost ????
Un truc pour booster les moteurs de Yam V-Max au niveau de la carburation. Il me semble que ça n'était pas importé en France mais assez diffusé au USA.antoinet111 a écrit :c'est quoi un V-boost?
Bah, oé, j'suis pas un expert en Dyno, mais mon frangin a son 1000FZR preparé Master, donc carbu, pipe réalésés, cornet, et le mec a dit qu'il avais un Stage 7.barbatos a écrit :le stage 7 n'est sortie que sur v max mais bon en moto qui n'adapte pas des truc venant d'autre becane ?
tous vous avez des fourche pas d'origine ou autre BO ou pot modifier.
pourquoi un stage 7 ne se monterai pas sur un gsxr ?
moi un pros m'avais conseiller d'en metre un si je mettait des cornet vu que j'avais une ligne yosh.
et deja rien que les cornet c'est la merde alors le dynojet...
C'est ça Glu une préparation Master ?GluIsBack a écrit :
Bah, oé, j'suis pas un expert en Dyno, mais mon frangin a son 1000FZR preparé Master, donc carbu, pipe réalésés, cornet, et le mec a dit qu'il avais un Stage 7.
tiens juste pour infoantoinet111 a écrit :c'est quoi un V-boost?
et 120km en roulant cool (s'etais il y a 14ans) Si tu mets des arbres à cames de 1100, il faut mettre le CDI aussi. Dans ce cas, tu auras en effet moins de couple en bas mais un moteur plus expressif en haut. Tout dépend de ce que tu aimes. C'est vrai que le comportement du B12, y'a du couple en bas mais on s'emmerde ferme en haut car c'est trop linéaire.alcatraz a écrit :en gros, il m'a monté un bateau le gars !!!!
donc, un stage 3 sur B12, ça donne quoi comme effet immediat ?
et il me deconseille de mettre des aac de 1100, je perdrais tout mon couple, donc, pas gd interet ?
vous etes d'accord ?
