750 OU 1100 ?

[gta95]

J'ai retrouvé ce post et y ai rassemblé toutes les choses qui me seront utiles pour comparer.

Oui car, didier11r à eu la bonne idée de me dire "et pourquoi pas un 11 pour vos petites fesses Madame ? Vous devriez y réfléchir" sans savoir quelles conséquences ça aurait
sur mon esprit ! La question ne m'ayant jamais traversé l'esprit, voilà que maintenant je doute. Mais je te remercie Didier, car c'est un pur plaisir toutes ces recherches et cette remise en question !

Voici la synthèse (par vous, messieurs, je n'ai rien inventer) :

1100 :

Points positifs :
- tendance routière
- position plus confortable
- la moindre rotation de la poignée vous colle les yeux au fond du casque
- moulbif plein partout
- répond quelque soit le régime et le rapport engagé
- conduire la bite au vent sur le gras du couple (vous et vos expressions ! j'ignore si c'est vraiment du positif )

Points négatifs :
- lourdeau
- freinage pas top
- moins rigide
- plus dur à balancer dans les enchaînements
- GT pour gras du bide vieillissant (c'est une citation, je ne me permettrais pas !)
- déguisée en Gex pour flatter l'égo de vieillards poussifs (lol, il en rajoute )
- faut être balaise pour avoir un 11 (c'est con pour moi !)
- la moindre rotation de la poignée vous colle les yeux au fond du casque (c'est aussi un point négatif car ça fait peur à lire )
- pour les garçons avec un gros kiki (j'ai un gros problème là)
- brutal, faut de l expérience pour l exploiter sans se faire peur

750 :

Points négatifs :
- position plus exclusive (bracelets et repose-pieds, faut être un peu souple en somme)
- faut le 'cravacher' pour en tirer la quintessence
- moteur moins coupleux
- moteur rageur dans les tours (négatif et positif...)

Points Positifs :
- pour les filles (chouette !)
- plus joueur
- travailleuse bien équilibrée
- si tu es tout sec prend le 750 (ah ? euh... ok. Au moins c'est clair, lol)
- partie cycle beaucoup plus précise et maniable
- châssis très sport, vif, rigide
- plutôt rassurant pour commencer en sportive
- moteur rageur dans les tours
- pardonne plus les erreurs

Les points négatifs autant que positifs du 1100 me "confortent" dans mon idée, ou j'ai vraiment l'impression que ce n'est pas une moto qui est faite pour moi et que je pourrais "dompter"... Que toute cette puissance, ca serait trop pour mes petits bras. Que je me ferais peur assez vite. C'est pas rassurant de lire certains de vos témoignages, vous vous rendez pas compte !

C'est sûr que je pourrais me contenter de la conduire. Tournez la poignée tranquillement si je ne veux pas me faire peur et puis en rester là. Rouler avec par pur plaisir d'avoir un 1100 entre les jambes. Ou est le mal après tout. Je pourrais apprendre à la connaître à mon rythme. Mais la dompter et la conduire correctement c'est une autre histoire... C'est pas le tout de savoir tenir un guidon et rouler en ligne droite...

Tu devrais avoir des avis de femmes . Je penses que les avis des mecs sont différents . Comme cité plus haut , un essai des deux s'impose .

[GR77B_]

Je crois que c'est la seule solution envisageable pour me faire mon propre avis oui...

[<mat>]

le 1100 n'est pas si puissant que ça.
la différence de poids entre le 1100 et le 750 n'est pas énorme (9 kg de + pour le moteur du 1100)
la position du 1100 est assez routiére et c'est facile de transformer le 1100 en "750 à moteur 11" juste en changeant la fourche et le BO.
L'angle de chasse du 11 est légèrement + fermé que le 750 (+" radical").

le 750 n'aura jamais le couple et l'agrément du 11
le 11 ne gueulera jamais comme le 750 dans les tours.

le 750 n'a pas assez de chevaux
et
J'ai fini par trouver le 1127 pas assez puissant

mais les deux peuvent se gonfler!

bref je te conseille le 1100
et si tu trouves ça trop GT---> une fourche + un BO et tu as un 7/11 street legal

[didier11r]

Tu n'es pas obligée de chercher à exploiter le 11 jusqu'à ses limites, d'ailleurs ceux qui font de la piste disent qu'ils n'y arrivent pas et préfèrent le 750.
Un 11 à 10000t pourra te faire peur, mais tu n'es pas obligée de monter à 10000t, par contre à 4000t tu seras pas obligée de changer de vitesse pour doubler, et tu doubleras plus vite qu'avec ton 6B à 10000t comme tu l'as dit par ailleurs !
Le 11 est un peu plus lourdaud à manier dans les petites routes de montagne comme chez nous, ça c'est vrai ; mais sur de longs trajets, c'est que du bonheur.
On ne parle que de cul rond, puisque c'est ce que tu veux ; mais le 11 cul carré, c'est encore différent.

[rdlc]

j'ai possédé a tour de role le 750 et le 1100 91et 90 pour les 750 ensuite deux 1100 de 91

le poids , la différence ne se sent pas du tout , peu etre a basse vitesse sur le 11 mais rien de flagrant , le couple du 11 , un gros avantage sur les routes virolleuses , pas besoin de jouer de la boite de vitesses
la tenue de route , c'est kif kif , la fourche du 750 est de meilleure qualité
en duo , avantage au 11 , paré a traverser la france chargé comme une mule

j'ai donc fait un choix , un b12 pour balader madame , et un 750 de 89 pour l'arsouille parce que c'est comme meme elle la mieux armée pour ca

[GR77B_]

le 1100 n'est pas si puissant que ça.

Parce que tu as déjà roulé avec et que tu as l'expérience (je suppose ?). Et que tu es un homme
Trêve de plaisanterie. Là, on parle de ma première sportive. Mise à part un VFR 750 de 1990 (235kg la mémère quand même), un Speed Triple et quelques essais des derniers GSX-R toutes cylindrées confondues et autre GSR, SV etc..., je me sens un peu "intimidée" si j'ose dire par cette mamie de 30 ans. J'ignore pourquoi j'hésite tant à même tenter un essai...

la différence de poids entre le 1100 et le 750 n'est pas énorme (9 kg de + pour le moteur du 1100)

Bon alors de ce côté là ok, je m'inquiète peut-être pour rien. Le B6 fait 220 kilos, le VFR faisait plus de 230...
Ok, je dis plus rien sur son présumé embonpoint

Tu n'es pas obligée de chercher à exploiter le 11 jusqu'à ses limites

Je sais bien mais le fait de voir écrit 1100 m’intimide. C'est idiot je sais. Il faudrait enlever les autocollants et coller 750 dessus ! lol

un 750 de 89 pour l'arsouille parce que c'est comme meme elle la mieux armée pour ca

Cette seule phrase pourrait suffire à me décider ! Mais vu que je n'arsouille pas, la question est vite reglée ! (ben oui, arsouiller seule, c'est pas très marrant...)

En tout cas, merci les gars de me conseiller et de m'aider dans mon choix. Z'êtes cools :) !

[tito77170]

le 1100 n'est pas si puissant que ça.
la différence de poids entre le 1100 et le 750 n'est pas énorme (9 kg de + pour le moteur du 1100)
la position du 1100 est assez routiére et c'est facile de transformer le 1100 en "750 à moteur 11" juste en changeant la fourche et le BO.
L'angle de chasse du 11 est légèrement + fermé que le 750 (+" radical").

le 750 n'aura jamais le couple et l'agrément du 11
le 11 ne gueulera jamais comme le 750 dans les tours.

le 750 n'a pas assez de chevaux
et
J'ai fini par trouver le 1127 pas assez puissant

mais les deux peuvent se gonfler!

bref je te conseille le 1100
et si tu trouves ça trop GT---> une fourche + un BO et tu as un 7/11 street legal

qu'est-ce que le BO?
cdlt

[GR77B_]

Bras oscillant

[WADES]

qu'est-ce que le BO?
cdlt

Qu'est ce que "cdlt"

[Totomatix]

[GR77B_]

Kilébête

[didier11r]

Bras oscillant

Fichtre, elle a de la culture technique la jeune fille !

[jhub]

.
Bon, ça se couillemollise ici... les "pilotes" de gag, faudrait voir à reprendre une pastille bleue ! (... blanc/bleu ?)

[GR77B_]

Fichtre, elle a de la culture technique la jeune fille !

[tito77170]

qu'est-ce que le BO?
cdlt

Qu'est ce que "cdlt"

ahah, monsieur est taquin, je corrige, cordialement
que reprochez vous au bras oscillant d'origine? pas assez rigide?
bon aller je récidive, cdlt