Freinage 11R

Forestone · Message par **Forestone** » 20 sept. 2007, 20:24

Merci pour vos réponses les gars

Mais maintenant j'ai le doute sur le fait de monter de la durite avia ou pas. De toutes façons, sa ne peu pas faire de mal.
Le plus emmerdant, c'est l'histoire des plaquettes.... Je n’ai pas trop envie de bousiller mes disques parce qu’ils sont encore vraiment Nikel!

Message par **valium** » 20 sept. 2007, 21:20

J'ai mis des durites aviation en remplacement des mes vieilles durites de 14 ans, le résulata est pourmoi très positif. J'ai les plaquettes Carbonne lorraine mais en dureté d'origine.

yann12 · Message par **yann12** » 20 sept. 2007, 22:03

des durites avia ça peut pas faire de mal c'est sûr mais ça reste superflu. y en a pas sur un 1000 gsxr d'origine.
par contre c'est vrai que toutes les durites d'origine de nos sacs sont périmées depuis un bail, ça a une certaine durée de vie...
le seul défaut reste une perte de souplesse qui peut jouer des tours sur le mouillé.
niveau règlementation l'air de rien c'est plus d'origine, donc pas forcément réglo. sur une caisse en tous cas ça l'est pas c'est certain. donc en cas de carton c'est pas anodin.

passer à de bonnes plaquettes en métal fritté ça pose pas de problème les disques sont prévus pour. maintenant bien sûr ça use plus vite mais ça fondra pas beaucoup plus vite. en parlant de disques il faut qu'ils ne soient pas trop usés, sinon c'est pas top même avec de bonnes plaquettes et durites.

sur mon premier 11 mes disques étaient hors cotes, j'en ai monté des neufs avec du métal fritté. étriers et durites origine. le résultat était bluffant, le jour et la nuit.

actuellement j'ai un freinage 1000 k1 étriers 6 pistons, disques neufs rodés en plaquettes organique et c'est moyen. le passage en métal fritté va se sentir c'est clair.

shaka · Message par **shaka** » 20 sept. 2007, 22:06

j'ai mis des 6 pistons de 1100 94, c'est impecc

, ça monte sans modifs et je les trouves bien plus puissants...

AlexSuzuki44 · Message par **AlexSuzuki44** » 20 sept. 2007, 22:06

scalpa88 a écrit :tu devrais changer tés durites ,sinon moi j'ai testé les plaquettes carbone lorraine (ref. SBK5 ) ,sa va bien

+1 c'est ce que j'ai sur le bandit et c'est le jour et la nuit !!!

En ce qui concerne les etriers 6 pistons, j'ai des doutes sur leurs utilités si le changement de maitre cylindre n'a pas lieu (plus gros diametre ou plus longue course de piston).

shaka · Message par **shaka** » 20 sept. 2007, 22:10

ba j'ai pas eu de soucis moi, et la différence est réelle, encore plus en duo. les mc de w n'étaient pas les mêmes que nos air/huile???

yann12 · Message par **yann12** » 20 sept. 2007, 22:14

si mc à bocal séparé ça doit être du 16, c'est bon pour du 6 pistons.
6 pistons c'est plus puissant c'est mathématique. reste à démontrer l'utilité. ce qui est certain c'est que c'est plus lourd.
un 11r avec un freinage en parfait état freine déjà très bien.

shaka · Message par **shaka** » 20 sept. 2007, 22:24

ce qui est reconnu aussi c'est que la série des 6 pistons couleur or comme tu as yann et qui équipe les gex des années 2000 manque de mordant. pourquoi j'en sais rien, j'ai les 2 modèles dans mon garage et on dirait les mêmes!

les noirs de w sont mieux, si il veut voir une différence c'est ceux là qui lui faut.

AlexSuzuki44 · Message par **AlexSuzuki44** » 20 sept. 2007, 22:26

Sinon pour un truc radical c'est ce qu'on a monté sur le TL d'un copain :

MC PR19 (piston radia...) durite avia, Locked spécial, etrier 6 pistons tokico (les meme que sur l'hayab, Zx9r...etc) avec des SBK5 (Hyper Sport de chez C.Lorraine).

C'est un truc de barré... aprés faut que tout suive, car faut une putain d'adhérance sur le train avant, sinon ca peut mal finir ! lol

Pour un usage routier aprés....

Forestone · Message par **Forestone** » 20 sept. 2007, 22:28

Ok, alors il est clair que mes durites ne son pas toutes neuves non plus même si elles ne son pas craquelées.

Je pense que je vais quand même commencer par des durites avia avec des plaquettes en métal fritté comme Valium avant de me lancer dans l'achat d'une paire d'étriers 6 pistons.

Il faut tout de même avouer, que même avec un freinage d'origine en parfait état nos mémère pèsent quand même plus de 200 Kg et il ne faut pas rêver niveau performance sauf si on se tape un super freinage de trappeur de type radial et tout le tintouin.

nico42 · Message par **nico42** » 20 sept. 2007, 23:10

Sur la mienne j'ai disques Galfer (classiques, pas waves), étriers 6 pistons de Bandit (Tokico), durites avia, et MC Brembo PS16, les plaquettes je ne sait pas ce que c'est.

En tout cas ca freine méchant !!!

Et sur mon ex-600RF, le simple fait de passer en durite Avia a radicalement changé le freinage !! Endurance, feeling et mordant. Faut dire aussi que les durites étaient d'origine (+ de 10 ans)

Met déjà les durites avia avec du DOT5.1, tu va voir une bonne différence.
Et nettoie tes disques aussi de temps en temps au nettoyant frein, ca fait jamais de mal

Forestone · Message par **Forestone** » 20 sept. 2007, 23:14

nico42=> tiens, je savais pas que les étrier de bandit ce montaient aussi sur nos vieux GEX!
C'est lesquels années de B12 qui sont en 6 pistons?

nico42 · Message par **nico42** » 20 sept. 2007, 23:22

Je pense que c'est du Bandit, car j'ai acheté la moto comme ça, mais il me semble avoir aussi entendu ca ici.
Les derniers B12 air/huile sont en 6 pistons Tokico (étrier noir)

yann12 · Message par **yann12** » 20 sept. 2007, 23:31

shaka a écrit :ce qui est reconnu aussi c'est que la série des 6 pistons couleur or comme tu as yann et qui équipe les gex des années 2000 manque de mordant. pourquoi j'en sais rien, j'ai les 2 modèles dans mon garage et on dirait les mêmes!
les noirs de w sont mieux, si il veut voir une différence c'est ceux là qui lui faut.

reconnu par qui?
un étrier reste un étrier, sa puissance est liée à sa surface de pistons et à la surface de piston du mc. le mordant après c'est les plaquettes qui y font. que ce soit sur n'importe quel étrier le mordant est différent entre de l'organique et du métal fritté, c'est une question de coefficient de friction.

sur mon premier 1100 en origine je pouvais amener ma roue avant (d207 souvent) au blocage à plus de 100 sur des freinages de trappeur, si ça ça suffit pas ben merde!

essayez donc une vielle brèle de 250 kg des années 80 avec des étriers simple piston. là vous pourrez dire que ça freine mal!

Message par **FlyingDutchman** » 21 sept. 2007, 00:57

après mon 1er tout droit avec le 11 au bout de qq semaines en '96, j'ai décidé de tout changer ... et j'ai eu la chance d'avoir l'occaz' sur des Brembo (aux Pays-Bas) avec disques total flottant fonte (et durites métal tressé) et un PR19 (qui a été "perdu" depuis ...), c'était grave top, j'étais super content, je pouvais freiner tout ce que je pouvais (même à Carole), ça mollissait jamais

Maintenant, pour un usage "normal", un changement de durites devrait déjà bien aider, si évidement tu es sûr de l'état de tes étriers et de ton m-c

, car ça peut jouer tout simplement aussi !!!