Le moteur cale...

[Indian74]

Bonjour.
Petit problème.
Alors que mon moteur vient "d'être contrôlé, démonté, nettoyé, réglé" et que la carburation a été entièrement refaite, que je fais chauffer mon moteur tranquillement avant de rouler, que je ne pilote pas comme un décérébré, bref, que je fais les choses comme il faut, mon moteur a tendance à caler soit au premier arrêt (à 50 mètres de la maison, je descends en roue libre pour éviter ça), soit comme hier, après avoir roulé un bref instant.
Mon levier d'embrayage est bien réglé aussi car je n'ai aucun problème pour passer les vitesses et le phénomène disparait avec les kilomètres.
J'ai pensé à un ralenti trop bas mais dans ce cas, la moto calerait à chaque arrêt non ?
Merci de m'éclairer de vos lanternes.
Elle est chez Suzuki pour l'instant pour une révision/peinture des étriers de freins. J'en aurais profité pour en toucher deux mots au chef mécano.
Bon dimanche à tous/toutes.

[Fiz01]

Bin, ça me semble normal. Si tu retires ton starter un peu trop tôt, moteur froid ou presque, ton ralenti se retrouve trop bas. Lorsqu'il chauffe, plus de problème...

Perso ça me le fait sur toutes mes meules à carbu. Et surtout dans nos montagnes, si tu habites un peu en altitude. Tes premiers mètres (kilomètres) se font en descente, gaz coupés ou presque. Ton moteur ne chauffe pas aussi vite qu'en contrainte.
Gardes un filet de starter un bon moment, et tu n'auras plus de souci. Ou alors ne t'arrêtes pas avant que ça soit chaud !

C'est là qu'est un gros avantage de l'injection : on ne s'occupe plus de ça !

[Indian74]

Bonsoir voisin :-)
Dans le bassin lémanique, je suis moins en altitude que toi :-)
Merci pour toutes tes explications !
Tu peux rouler un moment avec le starter alors ?
Les joies de la carburation...
Merci encore.
Arvi pa.

[Alf]

Bonjour,
Oui oui oui, les joies de la carburation et les avantages de l'injection...

Tant que l'injection fonctionne avec sa ribambelle de pilotage, de filtre etc etc, tout plein de chose qui sont assez simple mais qui coûte une couille en remise en route par des "spécialistes" et des "valises" puisque pas grand mmonde ne sais comment faire...
Ceci dit avec les carburateurs, c'est pareil, mais l'amplitude de défaut et nettement plus importante avant d'être emmerdé.
.
Bon ceci étant dit,
Indian,
C'est quoi ta meule ?
Quand tu fais craquer ta meule froide, avec le starter tout va bien ?
Quand tu décides de couper le starter, ton moteur il tourne comment et à quel régime ?
.
Ton starter, c'est une tirette avec un ou deux crans ou un levier avec un cable que tu peux positionner comme tu le souhaite ?
.
Bonne journée

[Indian74]

Un GSX-R 750 de 1988.
Démarrage, starter au deuxième cran sans toucher à la poignée d'accélération. Au bout de 10 secondes, starter au 1er cran, le régime descend , tout est ok. Au bout de 10 secondes, starter enfoncé à fond, le ralenti tient sans problème.
Le starter (enrichisseur) fonctionne parfaitement.Il faut juste que je ne m'étonne plus des particularités de ma bécane
Merci à tous les deux pour votre aide.

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[willy201170]

La piste des copains est judicieuse . C'est peut-être léger mais ton filtre à air est comment...
En tous cas superbe bécane

[Indian74]

Filtre tout neuf ! Changé il y a deux semaines.
Merci. On approche de l'état "stock", mon objectif (A part le pot bien sûr).
Les étriers de freins seront repeints prochainement. Les jantes seront repeintes dans des délais permis par mon porte-monnaie. J'attends un kit d'embrayage Suzuki acheté sur LBC.
Après, il y a toujours à faire mais je pourrai m'estimer satisfait !

[Fiz01]

Bonjour,
Oui oui oui, les joies de la carburation et les avantages de l'injection...

Tant que l'injection fonctionne avec sa ribambelle de pilotage, de filtre etc etc, tout plein de chose qui sont assez simple mais qui coûte une couille en remise en route par des "spécialistes" et des "valises" puisque pas grand mmonde ne sais comment faire...
Ceci dit avec les carburateurs, c'est pareil, mais l'amplitude de défaut et nettement plus importante avant d'être emmerdé.
...

Me gourje ou tu as une dent contre les injections ?

En fait, suivant qui a galéré avec quoi, on aura des avis "le carbu c'est la vie" ou "l'injection te sauvera"...

Perso, me suis fait chier avec les 2 technologies. Mais les injections des années 2000/2010 restent assez simples, fiables et sans emmerdes si la pompe est en état. L'électronique se règle "relativement" facilement via le tableau de bord.
Bon, c'est sûr que quand sont arrivés l'OBD et les logiciels propriétaires c'est un peu parti en cacahuète...

Bref, ce que je voulait dire avec mon "avantage", c'est que toute personne qui n'a connu que l'injection peut ne pas savoir comment fonctionne un starter... Vu que l'électronique le gère en toute transparence.

D'ailleurs qui se rappelle des 600 GSXR SRAD qui avaient un accélérateur manuel pour simuler le starter ?
Le truc qui ne servait strictement à rien, mais qui rassurait les nouveaux proprios injéctés !

Et pour Indian74 : tu verras, plus il fait froid, plus tu devras garder ton starter longtemps !

'dieu donc

[alex20117]

A te lire, il n'y a pas de défaut.
A chaud, ton ralenti est à combien ?

[Alf]

Bonjour,
Oui oui oui, les joies de la carburation et les avantages de l'injection...

Tant que l'injection fonctionne avec sa ribambelle de pilotage, de filtre etc etc, tout plein de chose qui sont assez simple mais qui coûte une couille en remise en route par des "spécialistes" et des "valises" puisque pas grand mmonde ne sais comment faire...
Ceci dit avec les carburateurs, c'est pareil, mais l'amplitude de défaut et nettement plus importante avant d'être emmerdé.
...

Me gourje ou tu as une dent contre les injections ?

En fait, suivant qui a galéré avec quoi, on aura des avis "le carbu c'est la vie" ou "l'injection te sauvera"...

Perso, me suis fait chier avec les 2 technologies. Mais les injections des années 2000/2010 restent assez simples, fiables et sans emmerdes si la pompe est en état. L'électronique se règle "relativement" facilement via le tableau de bord.
Bon, c'est sûr que quand sont arrivés l'OBD et les logiciels propriétaires c'est un peu parti en cacahuète...

Bref, ce que je voulait dire avec mon "avantage", c'est que toute personne qui n'a connu que l'injection peut ne pas savoir comment fonctionne un starter... Vu que l'électronique le gère en toute transparence.

D'ailleurs qui se rappelle des 600 GSXR SRAD qui avaient un accélérateur manuel pour simuler le starter ?
Le truc qui ne servait strictement à rien, mais qui rassurait les nouveaux proprios injéctés !

Et pour Indian74 : tu verras, plus il fait froid, plus tu devras garder ton starter longtemps !

'dieu donc

Bonjour,
Je n'ai pas de dent contre l'injection, y'en a dans le garage.
Que cela.soit carburateur ou injection, je mets mes pattes dedans.
.
Pour le starter a double cran, parfois je démarre sur le deuxième, passe au premier, je pars et je le coupe, si j'ai a quasiment m'arrêter rapidement, soit je gère ma poignée de gaz, soit je remet le premier cran juste un court moment.

Mon ralenti est vers les 1100 tr/mn, l'avantage avec mes modèles c'est que si je suis complètement bourré, c'est écrit en gros dessus, c'est d'ailleurs une des raisons pour laquelle je n'aurais jamais de 750, trop peur de me tromper.
Bonne journée