Fonctionnement réservoir d'essence

[Bob Volte]

Bonjour à tous,

Suite à des soucis de carburation, j'ai pas mal fouillé sur le forum et le net.
Les réservoirs semblent avoir (parfois) un rôle dans certains soucis : durites de mise à l'air ou d'essence pincées...

Comme je viens de refaire mon réservoir au Restom, je compte également changer les durites.
Mais j'aimerais être sûr de bien comprendre le fonctionnement du réservoir.

De ce que j'ai compris :
Le réservoir est hermétique à l'air mais pour que l'essence coule il faut que l'air puisse rentrer.
D'ou les durites de dépression.

Quand j'ai démonter la vis sur le dessus du réservoir (celle d'où sort a durite) j'ai essayé de souffler dedans : rien.
Mais quand j'aspire : l'air passe. A priori c'est si trop d'air... ?
Il y a une entrée en dessous aussi, j'imagine que c'est pour faire entrer l'air ?

Je vous ai fait un petit schéma de ce que j'ai compris, n'hésitez pas à me corriger, cela me permettra de bien comprendre comment ça fonctionne.

Capture d’écran 2025-05-22 à 10.12.48.png

Ensuite si certains d'entre vous ont déjà changé leur durites, avez-vous des recommandations : diamètre et longueur pour les mises à lair et les durites qui vont aux carburateurs (arrivée d'essence et mise à l'air) ?

Merci d'avance à tous

[jeanclanch73]

Pour faire simple, le tuyau qui est "sur" le réservoir est la mise à l'air avec un clapet intégré
Le tuyau "sous" le réservoir, en rouge est une évacuation d'eau qu'il y a autour de ta trappe de remplissage, pour que l'eau de pluie ne reste pas et ressorte sous la moto
Pour les 2 autres, c'est 2 sorties d'essence pour les 2 groupes de carbu, 1/2 et 3/4.
La fonction réserve se fait avec le robinet.
Pour les mises à l'air, c'est sur les carbus, pas sur le réservoir

[jhub]

+1 avec JeanClanch et pour préciser le robinet tu as deux sorties d'essence comme annoncé + 1 prise de dépression pour ouvrir le robinet...

Ce n'est pas un simple ON / OFF / RES comme la plupart des machines mais ON+OFF / RES+OFF / PRI !

Je m'explique si le moteur tourne et qu'il y a dépression, aucune position ne ferme le carburant.

- ON est la position normale et s'il n'y a pas de dépression, le ON c'est OFF !
- RES est la réserve et s'il n'y a pas de dépression, le RES c'est OFF !
- PRI force l'ouverture d'essence même sans la dépression ce qui permet par exemple de remplir les cuves après un long moment sans tourner ou après un démontage ou pour s'affranchir des problèmes de robinet quand on a un doute

Est-ce plus clair ?

[jeanclanch73]

+1 avec JeanClanch et pour préciser le robinet tu as deux sorties d'essence comme annoncé + 1 prise de dépression pour ouvrir le robinet...

Ce n'est pas un simple ON / OFF / RES comme la plupart des machines mais ON+OFF / RES+OFF / PRI !

Je m'explique si le moteur tourne et qu'il y a dépression, aucune position ne ferme le carburant.

- ON est la position normale et s'il n'y a pas de dépression, le ON c'est OFF !
- RES est la réserve et s'il n'y a pas de dépression, le RES c'est OFF !
- PRI force l'ouverture d'essence même sans la dépression ce qui permet par exemple de remplir les cuves après un long moment sans tourner ou après un démontage ou pour s'affranchir des problèmes de robinet quand on a un doute

Est-ce plus clair ?

C'est tout à fait ça jhub !

[Bob Volte]

Okaayyy

C'est beaucoup plus clair !
Notamment sur le fonctionnement du robinet merci bien

Si je comprends bien, ce sont les carbus qui vont aspirer l'essence une fois le moteur en marche.
Juste un peu de mal à comprendre par où rentre l'air dans le réservoir, au niveau du robinet ?

[jhub]

L'air rentre dans le réservoir par le dessus, au niveau du bossage

En fait, l'essence descend simplement par gravité depuis le réservoir jusqu'aux cuves des carbus.

Tu as une petite dépression qui part d'un carbu pour "ouvrir" le robinet.

Un des souci qui arrivent à nos machines c'est que le robinet déconne... et quand il reste ouvert tout le temps, c'est traitre car on ne s'en aperçoit pas, la moto marche correctement mais... Si ça se cumule avec un pointeau fuyard, l'essence coule indéfiniment, déborde de la cuve, ruisselle dans les conduits et finit dans le carter : autant dire que la lubrification perd de son efficacité et d'un coup bim, coussinets de bielle alors que le moteur en lui même est indestructible

[Bob Volte]

Je vois bien l'idée, ça m'est arrivé l'été dernier, la moto c'est vidée sur place.

Le seul truc qui m'inquiète c'est justement le petit bouchon sur le dessus du réservoir.
C'est normal que je ne puisse pas souffler de l'air dedans mais seulement en aspiré ? (j'entends comme une petite bille monter à l'aspiration)
J'ai peur d'avoir bloqué un truc avec le Restom...

[jeanclanch73]

Le principe est simple et tu l'as compris, ça sert simplement en cas de renversement du réservoir ou de la moto.
Comme tu l'as entendu, il y a une bille à l'intérieur qui, en position normale, repose sur un siège où il y a 2 petits trous, donc l'air passe.
Quand tu mets le réservoir à l'envers, la bille va de l'autre côté de ce raccord et obstrue la sortie, rien ne coule en théorie.
À l'arrêt, quand tu aspires, tu viens plaquer la bille sur la partie haute du raccord et ça ferme.
Si tu souffles, tu plaques la bille sur le siège percé, ça laisse passer l'air, suffisamment pour que l'essence descende par gravité.
Et voilà....
Si le restom a bouché le passage, c'est pas top mais ce n'est pas ton cas
Les photos du raccord

Screenshot_20250522_182440.jpg

Côté vissé et les 2 trous

Screenshot_20250522_182428.jpg

[jeanclanch73]

Ah oui, pour les durites d'arrivée d'essence, les 2
Chez Suz

Screenshot 2025-05-22 19.44.40.png

Pièce N°8
600 mm c'est la longueur vendue pour en faire 2 de 300 mm, ce qu'il y a sur nos carbus
Le diamètre intérieur fait 7 mm, c'est ça le plus important

[Bob Volte]

Bon là c'est tout bon, j'ai tout compris !
Merci pour vos lumières, c'est con mais j'avais besoin de bien capter le tout et là c'est parfait !

J'avais pas pensé à regarder sur les pièces origines pour les durites, tellement l'habitude qu'il n'y ai plus de pièces dispo...

J'ai toutes les infos qu'il me fallait, je vais pouvoir continuer serein.

Encore merci à tous !

[jeanclanch73]

Bon là c'est tout bon, j'ai tout compris !
Merci pour vos lumières, c'est con mais j'avais besoin de bien capter le tout et là c'est parfait !

J'avais pas pensé à regarder sur les pièces origines pour les durites, tellement l'habitude qu'il n'y ai plus de pièces dispo...

J'ai toutes les infos qu'il me fallait, je vais pouvoir continuer serein.

Encore merci à tous !

[alex12r]

moi voici moi aussi plus instruit

[willy201170]

Sj jamais le délais de livraison pour les durites chez Suz est trop long ,tu peux trouver et mettre des durites TYGON on en trouve assez facilement et ça fait parfaitement le job

[willy201170]

Après une astuce pour de l'origine
09352-70103-00B
Tu auras 2 m pour le même tarif pratiquement

[jeanclanch73]

Après une astuce pour de l'origine
09352-70103-00B
Tu auras 2 m pour le même tarif pratiquement

C'est ça Willy, j'ai eu la flemme d'aller chercher la ref sur le sachet... C'est Mat qui m'avait filé l'info