demultiplication secondaire 11 88 en 17"

[areal]

Bonjour
jai monté une jante AR de 5.5 avec pneu 180 sur mon 11 88
la couronne en 46 ne s adapte pas ( 5 trous )
j hesite a passer en 48 dents , je crains que la moto tire trop court ou racheter une couronne en 46 dents
6 trous ?
Des avis ?
merci

[jeanclanch73]

C'est clair que ça va tirer plus court, c'est logique.
Faut poser le rapport pour savoir où tu vas :
Rapport d'origine 46 x15 ça donne 3,06
Si tu passes en 48 x 15 ça donne 3,2 (plus le chiffre augmente, plus tu démultiplies)
Ceux qui monte le PSB -1, donc 46 x 14 ça donne 3,28 (on se rapproche de ton rapport et donc ça équivaut à ça)
Par contre si tu montes un PSB +1 avec ta couronne de 48, ça fait 3 tout pil ( on est quasi comme l'origine à 3,066 ... une bricole + long)

Après il y aura la longueur de chaîne qui risque de poser problème.
J'avais monté un PSB de 14 sur mon 11, ça arrache sévère, trop même à mon goût mais surtout la ligne de chaîne descend et repose continuellement sur le patin du BO et à terme le bouffe rapidos

A toi de voir, tu as les infos

[areal]

merci pour ton retour .en fait je me suis mal expliqué .
le 1100 de 1988 est d'origine en 14x46 (ou 47 dixit RMT) et les roues en 18"
je passe en 17" , est ce que la difference de diametre a une influence sur la demultiplication finale et comme je dois de toute maniere
changer la couronne qui n est plus compatible , en profiter pour mettre une couronne differente ou laisser le 14x46 ?

[Alf]

Bonjour,
SI tu restes en monte d'origine dans les deux cas,
Pour un 11r88 la circonférence du pneumatique (160/60 R18) sans correction est de 2040 mm.
Pour une jante comme tu l'indique avec le pneumatique qui va avec généralement (180/70 R17) sans correction elle sera de 1979 mm.
Tu feras moins de distance à chaque tour de roue (61 mm)
Tu modifies effectivement la valeur de démultiplication.
.
Pour donner un exemple,
Avec une transmission identique (le modèle de la moto n'a pas d'importance), un régime moteur de 10000 tr/mn
L'ancienne monte roulera à 252.28 km/h
La nouvelle monte roulera à 244.74 km/h
Pour te rapprocher de la valeur initiale il faut enlever une dent à la couronne (sans rien toucher d'autre), tu rouleras à 250.43 km/h.
Si tu ajoute une dent au pignon (sans rien toucher d'autre) tu rouleras à 260.04 km/h
Ou rouler avec un pneu en 180/60 r17 (toujours sans rien toucher d'autre), tu rouleras à 251.74 km/h, sans toucher ni au pignon ni à la couronne.
Tout ceci n'est que le résultat mathématique de l'ensemble de la transmission.
.
Je vais regarder les chiffres complets du 11r88 et te donner les chiffres correspondants à cette moto.
Bonne journée

[Alf]

Bonjour,
J'ai repris les chiffres du 11r88, en indiquant une transmission finale pignon/couronne 14x46 que tu indiques.
A 10000 tr/mn en 5eme la vitesse théorique avec un 160/60 r18 = 251.45 km/h
Si tu changes le pneu pour un 180/55 r17 = 243.93 km/h
Avec cette monte
En rajoutant une dent au pignon = 261.36 km/h
ou
En enlevant une dent à la couronne = 249.35 km/h
.
Bonne journée
.
Modification des données le 19/12/24

[areal]

bonjour Alf , oui cest bien cela je roule en 14x46 (depuis 25 ans) avec un 160 18.
Qu est ce qui t étonne ?
ok je vais mettre 15x46 plutot que 14x43 cela soulagera le patin du bras oscilant
merci beaucoup pour tes infos

[Alf]

bonjour Alf , oui cest bien cela je roule en 14x46 (depuis 25 ans) avec un 160 18.
Qu est ce qui t étonne ?
ok je vais mettre 15x46 plutot que 14x43 cela soulagera le patin du bras oscilant
merci beaucoup pour tes infos

Bonjour,
Ce qui m'étonne c'est le ratio hauteur/largeur, le 70, un indice en 60 m'aurait paru plus logique pour un 160/18, le 70 pour un 150/18.
.
En fait en lisant, je ne sais pas ou j'ai été cherché ce 70, je me suis peut être bien trompé depuis le début (pas dans les calculs, dans les valeurs de départ).
.
Pour la démultiplication, je vais regarder, le manuel indique du bien du 14/46 pour le code E-04 (France), mais le part-list semble indiquer du 45 en couronne, ce qui n'est pas la démultiplication pour la France, mais bon ce n'est pas grave, si c'est 14/46 sur la tienne, c'est 14/46 que j'ai entré dans les valeurs.
.
Regarde ton pneu et confirme moi cela si c'est du 160/60-18 je changerais toutes les valeurs de mon sujet initial.
Bonne journée

[areal]

oui cest bien cela 160/60R18 . sur la RMT j ai 14x47 en transmission d origine , moi jai toujours roulé en 14x46 .
je viens de regarder sur csml il y a les deux 45 et 46 pour Eo4
bonne soirée

[Alf]

Bonjour,
J'ai changé les valeurs et les résultats dans le post au dessus.
Bonne journée

[Louloup]

Bonsoir à tous .
Il me semble que Didier11R roule avec un 1100 cul carré ; fourche de 1100 89 avec jantes en 17 pouces .
C'est le genre de détail qu'il n'aura surement pas manqué de calculer
Il me semble qu'il y a aussi une histoire de béquille quand on passe en 17 pouces ; moto trop ou pas assez inclinée , je ne sais plus
Dans tous les cas je vous tire mon chapeau pour vos calculs

[Alf]

Bonjour,
IL faudrait que je remette en ligne le fichier excel que j'ai réalisé avec plusieurs calculs différents (transmission, dimensionnement carburateur théorique, détermination pastilles, calcul couple et puissance et je ne sais quoi encore...).
C4est une manie, quand je sais que j'aurais deux fois le même calcul à faire, c'est tableur direct.
Bonne journée

[areal]

merci Alf pour ton aide ..... finalement je vais installer une couronne en 45
effectivement la moto n'est plus assez penché sur sa béquille, je vais remonter un peu l AR de la moto !