Restauration de mon GR71F

[mike750]

Hello,
J'utilise la technique de la bille (ou encore de la queue de forêt)...rampe déposée hein
Le résultat est presque équivalent à celui qu'on obtient avec un appareil en dynamique...bon l'avantage c'est qu'il n'y a pas besoin de tomber la rampe dans ce cas

[YvesGR71F]

bonsoir . https://www.youtube.com/watch?v=NI8_ONi6jKw

Merci jd pour ton tuto

[YvesGR71F]

Pour le contrôle de levée boisseau en statique, vu la forme du conduit une pige cylindrique et préférable à une cale d'épaisseur

Oui Bruno, tu as raison c'est mieux avec une tige du bon diamètre

[YvesGR71F]

Salut Yves,
C'est bien plus précis de régler la hauteur des boisseaux par le haut du corps des carbus. En touchant du bout des doits (bas de boisseau/haut du corps) on perçoit mieux une différence de hauteur. Prendre le carbu de référence et le maintenir ouvert (en le bloquant par la poignet de gaz, si rampe en place) et comparer les autres.
C'est comme sur le 500 RG...


hauteur boisseau.png

Coucou Alex,
Merci pour ton astuce

[YvesGR71F]

Hello,
J'utilise la technique de la bille (ou encore de la queue de forêt)...rampe déposée hein
Le résultat est presque équivalent à celui qu'on obtient avec un appareil en dynamique...bon l'avantage c'est qu'il n'y a pas besoin de tomber la rampe dans ce cas

Coucou Mike,
Le forêt est effectivement la bonne solution pour avoir la bonne épaisseur

[YvesGR71F]

Vos conseils m'interpelles et m'apportent d'autres questions

Lorsque j'ai acquis mon GEX il était équipé d'une rampa Keihin
Alors comme mon but était de la remettre en son état d'origine j'ai recherché une Mikuni 29SS

Heureusement j'en ai trouvé une (par le gars qui m'a donné l'envie d'en restaurer une avec les pièces que je possédaient)
C'était une rampe à restaurer.
Comme il avait l'air de connaître son affaire il m'a proposé de la restaurer et me la vendre à prix d'ami.
J'ai vu les photos avant pendant et après restauration, puis les joints et pièces neuves qu'il a mis dedans.
Il m'a affirmé qu'il avait fait les préréglages et j'avais des bons contacts avec lui au téléphone alors j'ai tout lieu de le croire.

Mais voilà, j'ai fait l'erreur de monter la rampe sans faire les vérifications que vous m'énumérez
Cependant tout est peut-etre bien mais il y a peut-être un petit fignolage à faire.

D'où ma nouvelle question pour éviter de déposer la rampe (car ultra chiante à déposer et reposer) :
Est-il possible de faire ce fignolage avec un kit de jauge à vide
Et si oui avec quel matériel à prix sympa

[alex20117]

D'où ma nouvelle question pour éviter de déposer la rampe (car ultra chiante à déposer et reposer)

Salut Yves,
C'est bien plus précis de régler la hauteur des boisseaux par le haut du corps des carbus. En touchant du bout des doits (bas de boisseau/haut du corps) on perçoit mieux une différence de hauteur. Prendre le carbu de référence et le maintenir ouvert (en le bloquant par la poignet de gaz, si rampe en place) et comparer les autres.
C'est comme sur le 500 RG...

hauteur boisseau.png

[YvesGR71F]

D'où ma nouvelle question pour éviter de déposer la rampe (car ultra chiante à déposer et reposer)

Salut Yves,
C'est bien plus précis de régler la hauteur des boisseaux par le haut du corps des carbus. En touchant du bout des doits (bas de boisseau/haut du corps) on perçoit mieux une différence de hauteur. Prendre le carbu de référence et le maintenir ouvert (en le bloquant par la poignet de gaz, si rampe en place) et comparer les autres.
C'est comme sur le 500 RG...

hauteur boisseau.png

Salut Alex,
Pour avoir accès aux boisseaux il faut retirer la boite à air
Le problème est que sur un GEX de 85 pour retirer la boîte à air il faut déposer le moteur
Et pour retirer la rampe c'est l'enfer

C'est pour ça que je m'interroge sur le kit de jauge à vide

[alex20117]

En retirant le filtre à air, pas possible de glisser la main ?

[mike750]

[/quote]

Salut Alex,
Pour avoir accès aux boisseaux il faut retirer la boite à air
Le problème est que sur un GEX de 85 pour retirer la boîte à air il faut déposer le moteur
Et pour retirer la rampe c'est l'enfer

C'est pour ça que je m'interroge sur le kit de jauge à vide
[/quote]

Pour la retirer en faisant renter les manchons dans le BAA, ça va pas trop mal... par contre pour la remettre...oh que oui c'est l'enfer

[YvesGR71F]

Bon, j'ai récupéré ma belle hier
Bien sûr sans synchronisation de carbus

Comme j'étais dessus je n'ai pas pu résister pour faire un petit run avec (91 kilomètres)

Un vrai pied cette machine, elle vibre fort (probablement du à l'absence de silentblocs moteur/cadre), elle fait un barouf d'enfer avec son échappement d'origine 1985 (et oui à cette époque les sonomètres n'étaient pas dans l'attirail des bleus), une position sport que j'adore, pour moi elle accélère suffisamment fort et pour une "hypersport" ancienne elle se pilote assez aisément

Comme elle ne tenait pas le ralenti, ce qui est chiant, j'ai réussi à stabiliser le moteur à 3000 T/MN sans qu'il ne cale
Je sais c'est énorme mais c'est mieux que de jouer avec la levier de frein, la poignée d'accélérateur, la pédale de frein, et l'équilibre de la moto entre un coup avec le pied droit (moitié sur le frein et l'autre sur la route) et l'autre avec le pied gauche quand on est dans une file de voiture qui roulent au ralenti
Sans parler de la trouille du calage moteur et de l'angoisse de la remise en route moteur

Bref une balade très sympa

Puis lorsque j'arrive pour la rentrer au garage le moteur fait un bruit anormal alors que jusque là tout était normal
https://youtube.com/shorts/4_uq0KJer6I
.
Puis lorsque je l'arrête elle fait un bruit de sifflement ou plutôt soufflement
https://youtube.com/shorts/5m_-0xrKxMI
.
De suite je la rentre dans le garage
Je me dis que le mieux est de la laisser refroidir pour voir à froid

Ce matin dès potron-minet et après avoir passé une nuit agitée je me rends au pieds de mes soucis
Mise en fonctionnement du moteur
Bin, je crois bin qu'elle tourne sur 3 cylindres
https://youtube.com/shorts/wdrFjWy3ufo
.
Bon on va commencer par regarder les bougies.
Les 4 en parfait état
Zut c'est plus grave que je ne pensais
Je tente l'ouverture des purges des cuves des carburateurs.
Carbu 1 : ça coule.
Carbu 2 : ça coule
Carbu 3 : rien
Bon je vais être contraint de déposer la rampe qui est une vraie à faire.

Puis je me dis je vais tenter le coup de vieux mécano qui connais bien son affaire
Non, non pas le marteau
Avec la poignée du tournevis je tapote doucement sur la cuve du carbu
Après quelques secondes, au bonheur, l'essence coule
Remise en fonctionnement moteur.
https://youtu.be/LjOwk1J7iRk
Youpi, 4 cylindres

Vous pensez quoi de son bruit de fonctionnement ?

[jd]

Pas terrible

[YvesGR71F]

Pas terrible

C'est ce que je pense aussi

A 4000 T/Mn maintenus elle pétarade

Ah, j'ai oublié de vous dire que pendant mon petit run j'ai calé et probablement noyé les bougies
Obligé d'attendre 1/4 d'heure pour la faire redémarrer
Ce pourrait-il que ce soient les bougies qui posent problème

[jd]

Même avec une mauvaise synchronisation des carburateurs , ta moto devrait pouvoir tenir le ralenti.sinon faire un diagnostic a distance serait hasardeux.si tu as toujours l autre rampe , je ferais un essai avec si elle tournait bien .as tu contrôlé ton niveau quand tu as été obligé d attendre pour redémarrer ?

[YvesGR71F]

Quelques nouvelles de mes problèmes

Merci JD pour tes conseils

J'ai pensé qu'il pouvait y avoir des impuretés dans le réservoir alors j'ai fait une purge des carburateurs
J'ai fait un préréglage des vis du richesse (1/2 tour d'ouverture) car il n'était pas correct

A la mise en route le moteur refonctionne normalement mais avec du bruit au niveau du collecteur
Je me suis aperçu que les brides n'étaient pas assez serrées et qu'il y avait une fuite de gaz alors j'ai remédié à cela
Beaucoup moins de bruit
Cependant le bruit de sortie des gaz reste quand même présent
Alors est-ce normal

Mon problème de ralenti reste présent car pour qu'il tienne il faut le laisser à 3000 tours
La synchro des carbus n'a toujours pas été faite