Roulement de roue AR

[alex20117]

Bonjour à tous,
Je vais changer les roulements de roue sur mon GSXR (GR77B model J).
A l'avant, pas de problème.
Mais à l'arrière, il y a une contradiction entre le manuel d'atelier et le site pièce suz.
Sur le manuel, il précise de monter le roulement avec le joint en tôle (roulement avec jeu C3) sur le côté droit.
Sur la vue éclatée de pièce Suzuki, il le place à gauche.
Qui a tort, qui a raison ?

piece suz.png

manuel.png

[jeanclanch73]

Alors, comment dire ?
Tu les as les roulements ?
Perso, les roulements d'origine avec un côté protégé "Z" donc flasque acier, j'en mets pas, j'aime et comme je mets que des étanches type "2RS" ou "LLU" et donc pas de problème de sens.
Le montage se fait flasque métal à l'intérieur et flasque étanche à l'extérieur.
Par contre quand ils te disent de commencer par le côté droit c'est parce que ce roulement doit être monté en premier et doit aller en contact de sa portée dans le jante.
Pour l'autre côté, le gauche, comme tu mets l'entretoise entre les 2 roulements, celui de gauche sera en appui contre l'entretoise et viendra finir contre le premier roulement qui ne doit pas bouger.
Si tu commences par l'autre et fait l'inverse, ta roue ne sera pas centrée comme elle devrait l'être, tu as compris le truc ou peut être que tu le sais déjà ?
Sur la vue, il reste un jeu notifié " clearence" entre le second roulement et le fond de son logement, c'est normal

[alex20117]

Salut J-Phi,
Je suis d'accord avec toi sur le sens de montage, par rapport à la buté dans la jante du premier roulement à placer, à droite.
Mais ma question se porte plus sur le type de roulement à droite et à gauche.
La jante à deux types de roulements, un avec jeu C3 (celui avec joint métallique) et un sans jeu.
Lequel vient à droite, lequel vient à gauche ?

[jeanclanch73]

Ouais c'est pas clair leur histoire mais les roulements d'origine sont comment ?
Chaque roulement a les 2 flasques identiques ou comme on le voit parfois sur les motos, 2 flasques différentes avec donc un sens de montage, côté étanche vers l'extérieur.
Maintenant, si tes roulements sont, étanches à joints pour l'un et protégé métal pour l'autre, celui étanche coté étrier et l'autre, protégé métal côté porte couronne car il sera "re" protégé par le roulement du porte couronne, que tu changes aussi ?

[alex20117]

Le problème, c'est que c'est le gars qui m'a sablé les jantes qui as démonté les roulements...
Ce qui est sur c'est qu'il y a un roulement avec jeu C3 avec un seul joint métallique, et un roulement sans jeu, avec un seul joint caoutchouc.
Mais le nombre de joints, on s'en fiche. C'est le roulement avec jeu, il va où.

Maintenant, si tes roulements sont, étanches à joints pour l'un et protégé métal pour l'autre, celui étanche coté étrier et l'autre, protégé métal côté porte couronne car il sera "re" protégé par le roulement du porte couronne

Le manuel se tromperait donc !!!

et l'autre, protégé métal côté porte couronne car il sera "re" protégé par le roulement du porte couronne, que tu changes aussi ?

Je ne vais lui changer que les billes

[jeanclanch73]

Comme je te l'ai dit, quand je change les roulements je prends des étanches 2 faces, en C3 (jeu augmenté)

[alex20117]

Salut, à l'avant aussi ?

[jeanclanch73]

Salut, à l'avant aussi ?

Tu veux savoir si je mets du C3 partout ?
Pas forcément, vu les vitesses de rotation, un standard de qualité fait l'affaire.
Le C3 sert dans plusieurs cas et pour les motos c'est plus une question de frottement réduit donc de meilleur rendement qui pourrait justifier de ce choix.
Sur une brêle italienne à 40 000, pleine de carbone et métaux précieux, faut pas hésiter pour gratter les derniers millièmes possibles...
Les C3 sont utilisés aussi sur les vélos de courses où la résistance au roulement est très importante.
Dans l'industrie, là où il y a possibilité de chauffe et donc dilatation, le C3 est utilisé pour avoir une tolérance de fonctionnement respectée pendant cette période de dilation où le jeu sera réduit et pourra entraîner un frottement trop important.
Sur nos roues et donc nos brêles, des étanches de partout et ça va bien.
Les intérieurs de moyeux peuvent être soumis à condensation et donc à corrosion, une flaque métallique protège mécaniquement mais n'est pas étanche à l'eau, c'est pas son rôle.

[alex20117]

Super, merci pour les infos.
Bon week-end.

[alex12r]

sur les jantes que je viens de racheter, j'ai démonté des roulements 6204DU à l'avant et 6204RS à l'arrière (si j'ai bien lu car mort de chez mort).

sur mon 11R 1990, c'est bien cette référence "6204" qu'il faut utiliser ?
en 2RS jeu C3 si j'ai bien compris les propos du post.

Petite photo des roulement avant démontés encore en bon état

plus de batterie sur le tel pour l' arrière

[jeanclanch73]

Oui Alex c'est bien 6204 qu'il regarder et ensuite les lettres c'est pour la protection, le type de flasque.
Dans ton cas, pour les roues, il y a les préconisation Suz et ce qu'on met...
L'étanchéité se différencie de plusieurs sortes.
RS pour étanche totale à l'eau (sous réserve)
LLU ou LL, étanche aussi
ZZ pour protégé métallique donc protège de tout sauf de l'eau
Et pour C3, ça veut dire "jeu augmenté" par rapport à un roulement standard, dans le but de moins freiner en rotation quand le rendement ultime est recherché et où la puissance de travail est faible, genre cyclisme.
Pour la moto, c'est bien mais pas primordial non plus.
Le type C3 est utilisé aussi dans les endroits soumis à forte température et donc à dilatation qui pourrait "serrer" le roulement. Dans ce cas, le jeu augmenté revient à avoir un jeu normal quand le roulement a atteint sa température de fonctionnement dans l'enceinte où il est.