Tout s'arrange ou du moins, tout se monte ?
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Restauration 750 GSXR 85
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jeanclanch73
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Sylv_01
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Yes Jean-Phi, mais montage provisoire...jeanclanch73 a écrit : ↑17 mai 2021, 22:30Tout s'arrange ou du moins, tout se monte ?
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jeanclanch73
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Tu as vu d'où venait le problème ?Sylv_01 a écrit : ↑17 mai 2021, 22:31Yes Jean-Phi, mais montage provisoire...jeanclanch73 a écrit : ↑17 mai 2021, 22:30Tout s'arrange ou du moins, tout se monte ?
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didier11r
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Regarde en bout de boucle arrière, as-tu un renfort triangulaire ou pas à la jonction entre la boucle et sa jambe de force ?
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fred59
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Re: Restauration 750 GSXR 85
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si immense est ton labeur et que mince sont tes résultats, sache qu'avant d'être grand, le chêne aussi fût un gland
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didier11r
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Re: Restauration 750 GSXR 85
J'arrive pas bien à voir : t'as pas mieux comme toph de la boucle arrière au niveau de la platine passager ? Peux tu voir s'il y a un triangle en alu rapporté soudé ou pas ?
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didier11r
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Si c'est bon, j'ai pu comparer avec une de mes tophs :
L'arrière est à gauche, l'avant à droite, la selle en haut.
Tu n'as pas ce renfort triangulaire rapporté, situé entre les 2 fixations de la ferrure arrière en U, qu'on voit bien sur la mienne.
Ce renfort a été ajouté en 1987, car SUZ a eu qqs pbs avec les cadres 86 qui cassaient à cet endroit lorsqu'on chargeait trop l'arrière.
Ton cadre est un millésime 86, peut-être une fin de stock vendue en 87.
Autre différence entre 86 et 87 : le diamètre de l'axe de roue avant, 15 en 86 et 17 en 87.
L'arrière est à gauche, l'avant à droite, la selle en haut.
Tu n'as pas ce renfort triangulaire rapporté, situé entre les 2 fixations de la ferrure arrière en U, qu'on voit bien sur la mienne.
Ce renfort a été ajouté en 1987, car SUZ a eu qqs pbs avec les cadres 86 qui cassaient à cet endroit lorsqu'on chargeait trop l'arrière.
Ton cadre est un millésime 86, peut-être une fin de stock vendue en 87.
Autre différence entre 86 et 87 : le diamètre de l'axe de roue avant, 15 en 86 et 17 en 87.
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fred59
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Merci Didier. Après vérification, je n'ai effectivement pas ce renfort, et mon axe avant est bien en 15mm.
Quand j'ai eu la bécane, les carénages arrière( en plus d'avoir été découpés), venait d'une 750... La déco était celle d'une 87...Maintenant je m aperçoit que le réservoir n'est pas le 19l...
A mon avis, c'est bien une 86 comme le dit la CG... Mais tout l habillage, réservoir compris, à été changé.
Par contre, il s'adapte parfaitement au cadre et le robinet ne touche pas le couvre culasse.
Quand j'ai eu la bécane, les carénages arrière( en plus d'avoir été découpés), venait d'une 750... La déco était celle d'une 87...Maintenant je m aperçoit que le réservoir n'est pas le 19l...
A mon avis, c'est bien une 86 comme le dit la CG... Mais tout l habillage, réservoir compris, à été changé.
Par contre, il s'adapte parfaitement au cadre et le robinet ne touche pas le couvre culasse.
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Sylv_01
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Hello, alors comme promis quelques news...
Concernant le réservoir :
J'ai remonté la platine inférieur, qui sert aussi à verrouiller la selle, il me manquait une rondelle qui surélève la bride de 2mm, c'est pas beaucoup mais c'est toujours ça, du coup la selle rentre mieux, il fallait un peu forcer avant...
Ensuite j'ai fait l'essai de poser le réservoir sans les tampons, c'était mieux mais pas encore tout à fait ça :
J'ai ensuite enlevé la mousse sur la BAA, et là bingo, c'est beaucoup mieux :
Donc ce sont les tampons et la mousse qui me font ch..er, je vais donc reculer légèrement les tampons (je peux gagner env 1cm pour venir en appui sur la BAA) et la mousse (la BAA est légèrement plus étroite à l'arrière). J'ai fait l'essai sans coller, ça semble ... coller !!!!![[biggrin]](./images/smilies/biggrin.png "biggrin")
, je peux fixer le réservoir sans trop forcer, plus trop de contraintes...
Concernant les freins avant :
J'ai fait l'essai avec un fil coupé d'une brosse métallique et pris avec une pince, dans le petit trou (pas de commentaires..;![[devilish]](./images/smilies/devilish.png "devilish")
). Après avoir un peu forcé, il s'est enfoncé et miracle, des bulles sont apparues !!! Il était donc bien bouché... ![[barefoot]](./images/smilies/barefoot.png "barefoot")
J'ai pompé avec le levier, plein de bulles sont sorties et le levier est devenu de plus en plus dur, j'ai même vu les plaquettes bouger !!
Du coup je l'ai laissé en pression avec le guidon braqué, je verrai ce soir, quitte à revérifier par les purges en bas si plus d'air dans le circuit...
Bref, encore une fois merci à tous les experts qui sont intervenus pour m'aider !!!
Bon j'ai encore un (petit) soucis que j'ai découvert ce week-end, pas trop grave mais qui fait iech quand même, je le dit au cas où :
Quand j'ai refait ma rampe de carbus, j'avais commandé la durite d'alimentation qui était indiqué sur la vue éclatée, repère 77...
Sauf qu'elle est trop étroite pour s'enfiler sur le robinet, en fait il faut celle qui est sur la vue éclatée du robinet et qui est plus large (7 mm int)...
J'ai regardé l'accès à la prise durite sur la rampe, je devrais pour l'enlever et remettre l'autre sans avoir à redémonter la rampe, c'est chaud en terme d'accès mais ça devrait le faire.
Du coup je dois attendre d'avoir la bonne durite pour remonter définitivement le réservoir, pas grave je suis plus 2-3 jours près...
Concernant le réservoir :
J'ai remonté la platine inférieur, qui sert aussi à verrouiller la selle, il me manquait une rondelle qui surélève la bride de 2mm, c'est pas beaucoup mais c'est toujours ça, du coup la selle rentre mieux, il fallait un peu forcer avant...
Ensuite j'ai fait l'essai de poser le réservoir sans les tampons, c'était mieux mais pas encore tout à fait ça :
J'ai ensuite enlevé la mousse sur la BAA, et là bingo, c'est beaucoup mieux :
Donc ce sont les tampons et la mousse qui me font ch..er, je vais donc reculer légèrement les tampons (je peux gagner env 1cm pour venir en appui sur la BAA) et la mousse (la BAA est légèrement plus étroite à l'arrière). J'ai fait l'essai sans coller, ça semble ... coller !!!!
, je peux fixer le réservoir sans trop forcer, plus trop de contraintes...Concernant les freins avant :
J'ai fait l'essai avec un fil coupé d'une brosse métallique et pris avec une pince, dans le petit trou (pas de commentaires..;
). Après avoir un peu forcé, il s'est enfoncé et miracle, des bulles sont apparues !!! Il était donc bien bouché... J'ai pompé avec le levier, plein de bulles sont sorties et le levier est devenu de plus en plus dur, j'ai même vu les plaquettes bouger !!
Du coup je l'ai laissé en pression avec le guidon braqué, je verrai ce soir, quitte à revérifier par les purges en bas si plus d'air dans le circuit...
Bref, encore une fois merci à tous les experts qui sont intervenus pour m'aider !!!
Bon j'ai encore un (petit) soucis que j'ai découvert ce week-end, pas trop grave mais qui fait iech quand même, je le dit au cas où :
Quand j'ai refait ma rampe de carbus, j'avais commandé la durite d'alimentation qui était indiqué sur la vue éclatée, repère 77...
Sauf qu'elle est trop étroite pour s'enfiler sur le robinet, en fait il faut celle qui est sur la vue éclatée du robinet et qui est plus large (7 mm int)...
J'ai regardé l'accès à la prise durite sur la rampe, je devrais pour l'enlever et remettre l'autre sans avoir à redémonter la rampe, c'est chaud en terme d'accès mais ça devrait le faire.
Du coup je dois attendre d'avoir la bonne durite pour remonter définitivement le réservoir, pas grave je suis plus 2-3 jours près...
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didier11r
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Ca n'arrive que dans le cas de montage d'un réservoir de 750 sur un 1100.
Mais les 19 et 21 litres de 1100 sont parfaitement interchangeables.
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fred59
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Merci pour toutes tes précisions Didier... Décidément, tu es intarissable !
Sylv_01 si tu as vu les bulles remontées, tu touches au but, ça va le faire... Mais fait gaffe, quand la purge sera bonne, c'est plus des bulles mais des jets de liquide... T'as vite fait d'en avoir à côté du bocal, n'hésite pas à bien couvrir tout ce qui est autour.
Sylv_01 si tu as vu les bulles remontées, tu touches au but, ça va le faire... Mais fait gaffe, quand la purge sera bonne, c'est plus des bulles mais des jets de liquide... T'as vite fait d'en avoir à côté du bocal, n'hésite pas à bien couvrir tout ce qui est autour.
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Sylv_01
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Hello Fred oui j'ai failli me faire avoir, heureusement j'avais entouré le MC de chiffon, sinon c'était la cata !fred59 a écrit : ↑18 mai 2021, 11:42 Merci pour toutes tes précisions Didier... Décidément, tu es intarissable !
Sylv_01 si tu as vu les bulles remontées, tu touches au but, ça va le faire... Mais fait gaffe, quand la purge sera bonne, c'est plus des bulles mais des jets de liquide... T'as vite fait d'en avoir à côté du bocal, n'hésite pas à bien couvrir tout ce qui est autour.
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plfmoto
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Je le savais que ton conduit de MC était bouché ![[thumbsup]](./images/smilies/thumbsup.png "thumbsup")
Y a plus qu'à...
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Sylv_01
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didier11r
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Re: Restauration 750 GSXR 85
Pour les durites d'essence, je sais pas si c'est trop tard, mais y'a un sujet la dessus, c'est moins cher d'acheter au mètre (chez suz) que la réf exacte correspondant à la moto.
Faut retrouver la réf SUZ au mètre, je crois c'est louloup qui avait dégoté ça.
Y'a aussi un gugus sur le net qui fait refabriquer de la tygon transparente, vendue à une époque par bihr ; c'est du diamètre intérieur 6, ça force un peu mais ça le fait, l'intérêt c'est qu'elle est transparent, en cas de pb tu vois si l'essence passe ou pas, c'est bien pratique.
Faut retrouver la réf SUZ au mètre, je crois c'est louloup qui avait dégoté ça.
Y'a aussi un gugus sur le net qui fait refabriquer de la tygon transparente, vendue à une époque par bihr ; c'est du diamètre intérieur 6, ça force un peu mais ça le fait, l'intérêt c'est qu'elle est transparent, en cas de pb tu vois si l'essence passe ou pas, c'est bien pratique.