"gsxr 750 de 88 - Remise en route et restauration"

[rossi34]

C'est presque une victoire pour moi, elle a enfin démarré .
J'ai revu le connecteur des fils du capteur et les soucis d'allumage ont semble-t-il, disparu.
Bon, le moteur tourne comme une patate quand il veut bien tenir le ralenti et quand je trouve le bon dosage du starter. Car bien que le moteur soit tiède, je n'arrive pas à la démarrer sans. J'ai essayé de donner un ou deux légers coups d'accélérateur, il s'étouffe immédiatement.
J'ai vérifié les bougies et celle du cylindre 4 était franchement noire.
Maintenant, je vais affronter une nouvelle épreuve à savoir comment le faire tourner à peu près correctement. Je me doute qu'un réglage carbu va s'imposer et comme vous devez le savoir au bout de 8 pages, je suis un en mécanique...
Donc..., par quoi je dois commencer .

[cieb]

Est-ce que les vis de richesse ont leur réglage de base? Desserrees de 2.5 tours par exemple pour commencer ?

Les boisseau sont remontés correctement ? (si tu les pousses à la main, ils remontent et redescendent de facon identique ? (je crois que la rampe est remontée avec la baa, mais peut-être as tu fais l'essai avant le remontage ? )
Je suppose que la base est propre (rampe nettoyée ) mais le soucis c'est que ca tourne mal?
As tu fais une pré synchro avant le remontage? (en reglant les papillons par rapport aux orifices de richesse , ca donne une bonne base de depart )

Le moteur tourne comme un quatre cylindre ? (hormis le côté patate )

Durites d'essence pas pincées ?

[rossi34]

Est-ce que les vis de richesse ont leur réglage de base? Desserrees de 2.5 tours par exemple pour commencer ?

Les boisseau sont remontés correctement ? (si tu les pousses à la main, ils remontent et redescendent de facon identique ? (je crois que la rampe est remontée avec la baa, mais peut-être as tu fais l'essai avant le remontage ? )
Je suppose que la base est propre (rampe nettoyée ) mais le soucis c'est que ca tourne mal?
As tu fais une pré synchro avant le remontage? (en reglant les papillons par rapport aux orifices de richesse , ca donne une bonne base de depart )

Le moteur tourne comme un quatre cylindre ? (hormis le côté patate )

Durites d'essence pas pincées ?

Bonsoir Sébastien.
Pour info, le colis est prêt
J'ai nettoyé la rampe il y a 6 mois à peu près. De mémoire, il me semble avoir réglé les vis de richesse en fonction de ce que préconise la RTM. Les boisseaux remontaient et descendaient normalement.
Concernant la pré synchro, sur ce coup là, c'est de l'hébreux pour moi . Peux-tu m'en dire plus...

[cieb]

La pré synchro, bein en fait ca consiste à vérifier que tous les papillons sont dans la même position avant le remontage (et éventuellement la synchro définitive ).

Soit tu pré synchronise (ou synchronise) à la pige (exemple foret de 1mm ou 2mm), soit tu synchronise à "la position des papillons par rapport aux orifices de richesse"; c'est à dire que tu verifie qu'au ralentit tous les papillons découvrent bien de la même facon tes orifices de richesse (les trous par lesquels sortent l'essence au ralenti notamment (ainsi que sur la progression... aussi )).

La je parle du circuit de ralentit, bien sur.

Dans le cas d'une synchro complètement dans les choux, un des papillons peut aussi faire office de butée avec une vis de ralentit relativement inopérante.

Autre piste: prise d'air; pipes d'admission fissurees/poreuses joint de pipe d'admission, collier de pipe d'admission mal serré /inadapté.

Autre piste : le réservoir rouillé (cf ton kit restom) qui a fait claquer une ou plusieurs bougies en mettant les électrodes centrales à la masse (cf un vieux post casi insoluble de Jack Daniel's) à cause de la rouille qui se dépose dans la bougie et qui fait court circuit.

Mais tu écris que les étincelles sont ok (sur les 4 ? ).

Autre piste: le robinet à dépression qui deconne passer par la position pri il me semble.

Encore une autre: un pointeau qui deconne (et te fausse un niveau de cuve ).

Une autre encore : bein le niveau de cuve.

Je vois que ca pour le moment (mais j'aurais ptet d'autres idées ).

Pis y'a eu les pistes à Didier et d'autres aussi...

[plfmoto]

Il y a 6 mois, quand tu as nettoyé ta rampe, tu as changé des jts ?
Il faut reprendre tous tes réglage depuis le début...

- niveau d'essence (niveau de cuve) à contrôler rampe en place avec un bout de durite transparente (j'ai déjà mis la procédure plusieurs fois sur le forum)
- Richesse de bas (vis de richesse)
- Ralentie au minimum (mais qui agit)
- Contrôler que les boisseaux lèvent avec une soufflette)
- faire une synchro à la pige (pour commencer)
- Vérifier que le câble de gaz passe correctement et que tu as un minimum de garde
- Faire tourner sur nourrisse avec le tuyau de dépression bouché ( ) et pas positionnée à 3 mètres au dessus de la meule
- DE L'ESSENCE FRAÎCHE (SP95 ou E10, surtout pas de 98 )

Une fois que tu en es là, tu peux entamer les phase de démarrage et réglages

[rossi34]

Oulala, çà fait beaucoup de choses pour moi...
Ben, y'a plus qu'à redémonter ma rampe. En fait, quand je l'avais refaite, hormis les vis de richesse qui avaient été réglés selon la RTM, j'ai tout remonté "à l'oeil nu", que ce soit les niveaux des cuves ou l'ouverture des volets.
Je ne connaissais pas l'astuce du forêt, au moins une chose que j'aurai apprise aujourd'hui .
Je connais au moins l'emploi du temps de mes prochaines journées...

Sans transition, étant donné que je dois déménager prochainement, je vais faire un léger "vide garage" et j'aurai qq pièces (habillage complet, selles, roues, collecteur) de GSXR à partir de 1991 à vendre. Si qq1 est d'ores et déjà intéressé, je lui ferai un p'tit cadeau de Noël à ma façon .

Je vous souhaite de bonnes fêtes de Noël à tous .

[feiong]

Pourquoi pas de 98?

[plfmoto]

On va dire par gout personnel... (j'ai toujours eu des soucis avec le 98... trop gras, trop sale, etc... aucun de mes moteurs ne l'a supporté à contrario, l'E10 c'est génial, rien de mieux pour redonner de la rage au moteur )

[rossi34]

Bonjour à tous,
Après plusieurs mois de silence suite à un déménagement (près d'Alès), des travaux dans ma nouvelle maison (et ils sont loin d'être finis), je reviens sur le forum, toujours pour vous demander conseil.
Je n'ai pas touché au GSXR pendant plus de 6 mois et aujourd'hui j'ai décidé de le remettre en marche. Comme par le passé, elle a démarré sous starter et a tourné sur ses 4 cylindres mais comme "une patate". Impossible d'accélérer sinon le moteur coupe.
J'ai redémonté la rampe pour la vérifier à nouveau. En regardant bien, j'ai remarqué que l'un des volets était complètement "à l'ouest" par rapport aux autres. En suivant vos conseils, j'ai fait une pré-synchro à l'aide d'un forêt. Le niveau des cuves me semble correct (environ14,7 - 14,8). J'ai re-vérifié les vis de richesse (1 tour et demi comme le préconise la RTM). J'ai également inspecté les membranes et aucune n'est fissurée. Les boisseaux montent et descendent correctement.
J'attends la réception d'une petite nourrice car celle que j'utilisais n'était pas top, avant de remonter la rampe.
J'ai quand même une petite question à savoir, la durite de raccordement qui est sur la photo, à quoi sert-elle? Est-elle raccordée et si oui, où?

IMG_3219.JPG

[Sylv_01]

Bonjour, si c'est comme sur la mienne (un vm29ss sur 7R85),il s'agit d'une mise à l'air qui pendouille sous le moteur (j'en ai 2 sur la mienne...)

[jeanclanch73]

C'est la mise à l'air des cloches à dépression, les 4 corps sont reliés, et il y a un petit boîtier filtre raccordé pour éviter l'entrée de saleté à l'intérieur.

[rossi34]

J'ai démonté à nouveau la rampe et lors de l'inspection de chaque carbu, je me suis rendu compte que tous les gicleurs de ralenti étaient bouchés et pourtant je les avais passés au bac à ultra-sons et soufflés. J'ai donc choisi la manière mécanique (fil nylon) et à force d'insistance, j'ai réussi à les déboucher.
Cet aprem, remontage de la rampe et essai de démarrage.
La grand-mère s'est réveillée après plus de 10 ans de sommeil . Les montées en régime sont franches. Seul petit bémol, je n'arrive pas à régler de façon correcte le ralenti. Soit il est trop haut, soit elle cale si je le redescends. J'arrive pas à trouver le juste milieu.
Mais bon, en attendant, je suis super content car à présent je sais que çà vaut le coup de lui redonner une beauté.
encore à tous ceux qui m'ont conseillé et en particulier à Plfmoto que j'ai harcelé au cours des derniers jours .

[plfmoto]

Heureux que ça fonctionne
Pour ton ralenti, tu verras ça au moment des richesse

[rossi34]

J'ai une petite question.
Je n'ai pas encore vidangé le moteur donc huile très ancienne.
Faut-il que je démonte le carter pour nettoyer la crépine avant d'y mettre de l'huile neuve? Y'a t-il un risque qu'elle soit encrassée?
Merci d'avance.

[plfmoto]

C'est jamais inutile de nettoyer le bac et la crépine