AIGUILLES BST34 ZARBIS

[didier11r]

Je viens d'acheter une BST34SS d'occaze provenant d'un 11R88, soit une spécificité 06B60.

Surprise en démontant le premier carbu, une aiguille venue de l'au delà
La voici ci-dessous, celle du haut est mon aiguille, celle du bas est une aiguille standard

bst34_aiguille_zarbi.jpg

Ø en haut d'aiguille = 2,50 (standard = 2,50)
Ø en bas daiguille = 1,21 (standard = 2,00)
6 gorges de réglage (standard = 5)
longueur totale hors tout = 54,3 (standard = 50)
aucun marquage (standard = 4D13)
réglage de clips gorge au sommet (standard = milieu soit la 3ème)

La seule autre différence sur la rampe comparée à une standard, c'est le GP, un Mikuni 102,5 alors que le GP standard c'est du 130.
Les 2 autres gicleurs sont standard (42,5 et 150), le ressort est également standard.
Apparement cette rampe a été remontée par un maniaque, toutes vis remontées au frein filet, et un filet de pate à joint sur le pourtour (des 2 cotés) des membranes pour en améliorer l'étanchéité. Les chapeaux supérieurs ont été chromés.

Avez vous déjà vu ce genre de config ?
Des explications ???

[cieb]

L'aiguille est probablement une dynojet.
Dynojet ne marque pas ses aiguilles il me semble.

La partie fine et cylindrique de l'aiguille est aussi (il me semble) une spécificité dynojet: cette forme permet de ne pas modifier les réglages pleine charge (boisseau ouvert à fond) quand on modifie la hauteur du clip d'aiguille (réglage des intermédiaires et transitoires).

Le réglage de la hauteur d'aiguille ne modifie donc pas la carburation à haut regime (contrairement à une aiguille "juste" conique).

Verifie que tes gp n'ont pas été realeses.

Ptet une rampe de bandit

[cieb]

Peux tu preciser les gp montés ?
Deux en 102.5? Deux en 150?

[didier11r]

C'est bien une rampe de 11R88, la spécificité 06B60 est gravée dessus.
J'ai pas mesuré, mais c'est bien une BST34, je les connais par coeur ! Donc seule autre éventualité de provenance : 11F, auquel cas la spécificité aurait été différente.
J'ai ouvert qu'un seul carbu, et les gicleurs sont bien gravés 42,5 (correspond au standard) - 150 (correspond au standard) - 102,5 (non standard)
J'ai contrôlé le gicleur principal (gravé 102,5) d'après mes calculs son diamètre devrait être 1,021 j'ai mesuré avec des piges 1,02 entre 1,04 n'entre pas.
Peut-être devrais je ouvrir les 3 autres carbus, histoire de voir si les GP sont idems ou différents comme sur le 11F.

[manu87220]

une arrivée d'essence ou deux? mes deux rampes de 11F (BST34S) sont avec deux arrivées d'essence et le 11R de 86/7/8 doit etre avec une seule.

[didier11r]

Une seule arrivée essence.

[plfmoto]

Si c'est une aiguille alu, c’est du dynojet

[didier11r]

OK, vais vérifier avec un aimant, merci.

[L'Ours_]

Gaffe, y a pas que l'alu qui réagit pas aux magnétisme.

Test aussi par rapport à la densité (grosse différence avec l'acier), la dureté (si tu peux le rayé avec une pointe d'opinel par exemple) ou la conduction thermique (un bout dans l'eau bouillante et l'autre dans la main. L'alu conduit super bien, l'inox pas très bien)

Y a la température de fusion aussi, mais c'est plus destructeur comme méthode

ps: et c'est après rédaction que je vois que c'est à Didier que j'essai d'expliquer les matières.
Honte sur moi, heureusement que ma bouteille est vide, sinon j'aurais encore creusé longtemps

[dan70]

dynojet et vu l'importance de la pointe je dirai stage 3

[didier11r]

Bon ben c'est sympa ça, voila qui va me donner l'occasion de faire mumuse un jour avec la rampe de carbus !
D'autant que j'ai un stock de GP, acquis lors de l'étude de rénovation des BST34