Ralenti trop haut / instable

[willy201170]

[cieb]

yyyeeeaahh!!!

Du coup le recap des modifs/revisions??

[domingo112]

Oui le recap :

1) premier démontage de la rampe de carbus
2) Démontage des deux gicleurs
3) Démontage des flotteurs
4) Nettoyage à l'essence des cuves , passage a la soufflette ( bombe) de tous les trous des carbus + gicleurs
5) remontage rampe
6) Demarrage: même problèmes de ralenti
7) Achat de tous les joints de la cuve ( 2 joints circulaires du flotteur + joint de cuve : ( 70E )
8) reception des joints : demontage a nouveau de la rampe
9) remplacement des joints
10) Après en avoir parlé avec vous je constate que ces fameux bouchons noirs ont tous du jeu dans leur emplacement ==> pas d'etancheité...
11) J'entoure l'embout avec une fine bande de teflon de manière qu'ils rentrent un peu en force
12) Entre-temps je me suis procuré un petit compresseur d'air , j'insiste donc avec la soufflette dans tous les orifices du carbu
13) Je reregle la richesse à 2T 1/4
14) remontage de l'ensemble
15) demarrage , plus de problèmes !!

[domingo112]

Merci les gars, vous m'avez bien aidé
c'est vraiment une sacré machine ce 1100 GSXR !

[CoupSoud]

J’alimente le sujet vu que mon pote oliv a acheté cette moto aux bouchons

Il a très peu roulé avec parce qu’elle est vite tombée en panne. Une recherche de panne assez longue et difficile... le cylindre numéro 4 rattatouillait, l’échappement chauffait moins...
dépose de la rampe complet passage aux ultrasons... remontage propre avec kit dynojet (j’étais pas trop pour mais c’est pas moi qui m’en suis occupé).
Remontage et même résultat....

Changement bougies pas ça
Changement bobines pas ça
Changement ECU pas ça
Vérification connecteurs y avait une cosse de bobine qui ne tenait plus que par 3 ou 4 brins de cuivre... re sertissage d’une nouvelle cosse... pas ça...

Test avec ma rampe que j’ai en stock avec montage de ses gicleurs Principaux (du coup j’ai pas vu les bouchons à ce moment là dans la rampe d’origine puisque sous le flotteur), pas ça... je trouve que ça tourne mieux mais pas encore ça, toujours le 4 qui prend pas à 100%

Bon recherche prise d’air... démontage des pipes remontage avec joints neufs et pâte à joint... remontage, nombreux affinages de carb et ça tourne plutôt bien, encore un creux d’air entre 3 et 5000tr...
Compression ok 10 bars à froid à chaque cylindre, très bien.
Jeux aux soupapes y en avait 2 à l’échappement à l’ouest.

Le lendemain ça ne tourne plus, rebelotte.... puis une flaque d’essence sous la moto...

Démontage rampe d’origine, quelques merdes dans les cuves, dont une plus grosse dans le pointeau du 4. Démontage complet pour souffler partout, puis oh !! Des bouchons....
j’appelle mon binôme avec qui je cours, qui a fait l’ultrason et le dyno, je lui dis c’est dans le kit ça ?? Il me répond que c’est d’origine j’avais jamais vu ça lui oui... je trouve ça débile... bon on décide de nettoyer et de remonter tel quel...

Pas ça... cylindre 3 et 4 qui partent même pas...

Je décide de démonter et de virer ces merdes de bouchon... remontage et ça tourne pleine balle... pas de creux à 3000/5000 ça miaule...


Après recherche sur le net je vois ce post, je me dis qu’au final le petit canal entre le gp et le gr doit être bouché sur le 4... après les bouchons étaient pas vraiment étanches et montés avec du Téflon, pas forcément la meilleure solution

Au final donc plusieurs pannes d’un coup je dirais... d’abord la prise d’air puis après cette histoire de bouchon...
Heureusement qu’on a 5 gex air huile pour échanger les pièces

[cieb]

Quel acharnement ! !!
Du coup tu tourne avec ou sans bouchons??
Le petit canal de liaison du 4 a été débouché ou laissé tel quel??

[CoupSoud]

Pour le moment ca tourne sans bouchon. et lundi sur piste on affinera