Ca vient de nous arriver ce WE, et ça m'a donné l'occasion de mesurer la différence entre les moteurs 1052 et 1127 de GSXR.
Je rappelle en effet, Madame en 11R88 monté avec un 1127, rapport final 47/15 (qui tire donc un poil plus long que d'origine en 48/15), et moi-même en 11R87 d'origine, rapport final 47/14 donc.
Tous deux avec le même train de roue, 120x70x17 avant et 180x55x17 arrière, même compteur, même entraineur. Même doigt et capteur d'allumage, même boitier CDI, même rampe aussi, une BST34 avec sa BAA, donc tout est parfait pour comparer.
Madame me signalant un pb, on échange. Sa moto ratatouille un peu pendant qqs minutes, puis tout rentre dans l'ordre. Je teste alors jusqu'à 10000t/min en 4ème, tout se passe bien, et à 10000t/min j'ai 240 au compteur ; je calme le jeu, le test est concluant, j'aime guère taquiner le rupteur, et pis 240 ça commence à faire avec nos chargements de baroudeurs et un guidon street ! La mamie est arrivée facilement au 240 et demandait à grimper encore plus haut avec une étonnante facilité.
Tout allant bien, on échange à nouveau, et je me dis tiens je vais faire le même test avec le 1052 de mon 11R87. Et la, catastrophe : pour arriver à 10000t/min en 4ème il faut s'élancer un peu, le compteur est à 215, mamie irait bien au dessus, mais c'est pas si facile.
Même si les nombreux ressentis que j'avais déjà eus présageaient ce résultat, je n'avais jamais pensé à en faire la mesure, et je suis tout de même époustouflé, d'autant que le 11R88 de madame tire bien plus long (11%) que mon 11R87, ce qui l'handicape pour comparer le "0 à 10000t/min".
Ca m'a également permis de mesurer l'erreur de nos compteurs, en 4ème à 10000t le 11R88 de Madame roule théoriquement à 227km/h, soit une erreur optimiste de +6% environ puisqu'il affiche 240. J'ai toujours pensé que c'était de l'ordre de 10%, et au passage des radars j'enlevais ces 10% à ma vitesse compteur, oups
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