Reglages BST 36 sur 11R90

[anetz1100]

Bonjour

Suite à l'achat d'un 11R90 le démontage a commencé directement,en particulier un nettoyage et remise en état de la rampe. C'est donc une rampe BST 36 par contre la moto serait d'origine suisse, avec filtre à air origine neuf, ligne 4/1 devil ou origine mais sans brides du coup.lors du démontage j'ai relevé la richesse à peine 2 tours ? cela me parait peu.J'ai démonté les bougies (elles avaient été remplacées il y a 6 mois ) celles ci sont bien noires mais avec l’électrode blanche,qu'en pensez vous ?
Je n'ai pas vraiment essayé la moto avant le démontage (20 mins en passager et 5 mins dans ma rue sans assurance) donc je n'ai constaté de trous à l'accélération sans pouvoir le certifier.
Comme le robinet d'essence fuyait,le vérin de direction fuyait également et la moto avait des problèmes de démarrage à chaud j'ai préféré attaquer directement le démontage.
Je n'ai pas trouvé les spécifications de la rampe, par contre elle a bien des aiguilles 5E60, et GP 122.5 ce qui correspondrait plutôt à la version française
J' attends les joints pour la rampe mais je pensais repartir sur les réglages d'origine pour la richesse d'autant que je vais certainement remonter la ligne d'origine
Merci

[plfmoto]

Regardes dans le manuel d'atelier, tu auras tous les réglages dans tous les pays

Pour ton problème de démarrage à chaud, perso, je commencerais par regarder l'état de tes pipes d'admission...

[cieb]

Le problème de démarrage à chaud est connu sur les srad (redresseur régulateur défectueux; souvent suite à un roulage avec batterie déchargée ).
Sur les 11??

[anetz1100]

Merci
Pour les réglages d'origine j'ai retrouvé 1 1/2 T avec des GP en 110 et les aiguilles d'une autre référence. Je n'ai aucun historique de la moto mais elle aurait 58 mkm et quand j'ai ouvert la rampe elle était très propre, 2 aiguilles un peu marquées et 2 autres complètement intactes donc je ne suis pas sûr qu'elle soit d'origine ou alors elle aurait déjà été nettoyée.Vu la configuration actuelle et à la lecture des différents sujets je pense repartir sur un réglage à 2 1/4 T.
Pour le problème de démarrage à chaud je contrôlerais bien les pipes d'admission avant de tout remonter, le précédent propriétaire m'avait signalé ce problème mais nous ne l'avions pas rencontré lors des essais et ni chez moi avant de commencer à démonter.Il y avait eu les bougies remplacées,les bobines et dernièrement la batterie donc il reste les pipes et les câbles HT

[Louloup]

Moto origine Suiise ; il n'y aurait pas eu un truc particulier genre antipollution ( PAIR ) ou un truc du genre ?
Cieb ;
je suis certain qu'il y a un article qui traine concernant la charge de nos air-huile mais me rappelle plus si c'est une doc étrangère à Didier ou un truc que j'ai lu sur un forum étranger ;
Pourtant lu récemment

[cieb]

Pas grave

[anetz1100]

Merci je vais chercher, pour les pipes elles sont bien je viens de les contrôler par contre en voulant voir si il y avait le PAIR , je me suis rendu compte que le radiateur n'était pas fixé en partie basse (pattes sur radiateur et sur moto cassées) en démontant le bas de carénage la béquille latérale tape dans le carénage et est prête à se faire la malle.
Je crois qu'il va y avoir plus de travail que prévu ..

[xav']

Salut,

Je ne sais pas si ça peut te servir, mais voilà les différences sur le carbu entre un 11R90 suisse et français :

GP de 110 au lieu de 122,5
Aiguilles 5D44 au lieu de 5E60
Starter 42,5 au lieu de 45
Air 1,35 au lieu de 1,4 mm
Vis d'air dévissées de 1,5 trs au lieu de 2
Gicleur de ralenti en 30 au lieu de 40

Ceci correspond donc à une carburation réglée plus pauvre, pour un fonctionnement "en altitude" et peut-être aussi pour répondre aux normes de pollution suisses.

Je viens moi-même d'acheter un 11R90 d'origine suisse et j'ai profité de la réfection complète de la rampe pour tout remettre en config. française (près de 300 € de pièces quand même).

Détail amusant, la machine ne fait que 65,5 kW (soit environ 89 cv) sur le CI suisse, alors qu'elle est en full ...

[cieb]

Effectivement c'est beaucoup plus pauvre!!!

Merci d'avoir fait partagé ces chiffres

[anetz1100]

Bonsoir

Il n'y a donc pas de système PAIR sur la moto,je suis reparti sur la configuration std française aiguilles/réglages.
Après un redémarrage laborieux j'ai eu une fuite sur un carbu : celui est fissuré sur la partie inférieure au niveau de vis de purge.
Si quelqu'un avait une cuve (côté gauche/ carbu N°1) mikuni BST 36 merci de me faire signe
Merci

[HenryRox]

voila en discutant avec un de mes profs, on a decide de voir sil etait possible de reproduire les brides.

Nous sommes parti sur lidee de les faire en polyorethane comme les silent bloc powerflex.
Donc actuellement la fabrication des platines ne me coutera rien je vais men un jeu, ensuite faire le moulage du polyorethane. Je pense faire des test dici un mois.

Je voulais savoir si certain serait interesse apres validation du proto, pour que jen refasse?
Pour les tarifs je ne les connais pas encore ca ne sera surement pas donner.

[willy201170]

voila en discutant avec un de mes profs, on a decide de voir sil etait possible de reproduire les brides.

Nous sommes parti sur lidee de les faire en polyorethane comme les silent bloc powerflex.
Donc actuellement la fabrication des platines ne me coutera rien je vais men un jeu, ensuite faire le moulage du polyorethane. Je pense faire des test dici un mois.
Je voulais savoir si certain serait interesse apres validation du proto, pour que jen refasse
Pour les tarifs je ne les connais pas encore ca ne sera surement pas donner.

Salut !!!
C'est quoi que tu n'as pas compris dans mon premier message
HenryRox a écrit : ↑ Faut demonter le passage de roue pour changer le cable ?
Cest la premiere fois que je vois ca, je comprends pourquoi cela na pas ete fait au changement de plaquettes
J’hallucine ...
Bonjour !!!
Il y a une coutume de politesse qui est fortement appréciée sur les forums ainsi que sur AirHuile qui est de faire une présentation dans le sujet dédié.
un peu de lecture viewtopic.php?f=5&t=34970
tu comprendras bien évidemment que nous ne sommes pas sur le bon coin également et qu'il en est de même pour les annonces de ventes que tu
souhaites faire ,elles ne seront pas validées
il n'y aura pas d'autre avertissement avant bannissement si tu ne passes pas par la case présentation

[anetz1100]

Bonjour

Suite des travaux, la rampe a été remontée et la moto un peu remise d'aplomb pour pouvoir rouler .
Du coup j'ai repris la base de réglages standard et maintenant la moto démarre péniblement surtout à froid
je suis obligé de garder un cran de starter même à chaud pour rouler ou démarrer sinon elle cale tout le temps à la coupure des gaz et ne redémarre pas facilement voir plus du tout.
Quand elle roule une fois chaude il n'y a pas de trou à l'accélération qui est bien linéaire jusqu'au régime maxi.
Si j'enlève le cran de starter j'ai bcp de pétarades à la décélération mais j'avais mis 2T 1/4 sur la richesse et elle cale quasi systématiquement à la coupure.
J'ai changé les câbles HT sans constater d'amélioration

Qu"en pensez vous ?
merci

[willy201170]

GR bouché !!!

[anetz1100]

Merci je vais contrôler, pourtant j'avais tout soufflé après le nettoyage et avant le réassemblage mais j'ai peut être quelque chose qui a pu venir se remettre depuis.