![[smile]](./images/smilies/smile.png "smile"){kind=small}
Je tiens à vous faire partager ma petite modif, sur mon vieux 11gsxf (GV72C de 1990), sur ma rampe Mikuni BST 34, qui souffrait il y a peu de temps de membranes pourries
![[thumbsdown]](./images/smilies/thumbsdown.png "thumbsdown"){kind=small}
et qui poussait plus (180 à fond de 5 ème ![[whistling]](./images/smilies/whistling.png "whistling"){kind=small}
)Je comprends pourquoi je l'ai achetée pas chère
![[eek]](./images/smilies/eek.png "eek"){kind=small}
Du coup, après reflexion et comme je ne voulais pas casser ma tirelire avec des membranes et boisseaux scellés à 70 € pièce (adaptable sur le net), j'ai adapté ceux du 11gsxr de 90, réf Tourmax 823076.
Et comme j'aime bien bidouiller, alors je me suis lancé ....
, tant pis si ça marche pas, j'aurai essayé !Le prix est à 19.60 pièce + port soit environ 91.35 € les 4 membranes (ebay)
http://www.ebay.fr/itm/MEMBRANE-DE-BOIS ... 763592359?
Ce qui est moindre... surtout comparer à ceux d'origine chez Suzuki pièces à 164 euro pièce
![[O_o]](./images/smilies/O_o.png "O_o"){kind=small}
, mais je crois qu'elle sont faites à la main ![[roflmao]](./images/smilies/roflmao.png "roflmao"){kind=small}
Voilà donc la procédure, pour ceux qui ont besoin.
1/ Déjà afin de partir sur une base saine, il est préférable de retirer la rampe et de la nettoyer ! ça enlèvera toutes les merdes qui trainent dans les cuves et les circuits.
Surtout sur les vieilles machines, la mienne à ses 25 printemps .... lol
Pour ma part j'ai retirer la rampe, ensuite après retrait des chapeaux de carbus, cuves, et couple boisseaux/ membranes, effectuer le nettoyage dans un bac avec de l'eau chaude (pas bouillante) et du produit ménager (Ajax maison pure), laissez tremper, puis à l'aide d'un pinceau nettoyer , attention aux flotteurs !!! de ne pas les abimer.
C'est vrai qu'il est préconisé un nettoyage par ultrason, mais bon .... on dira que je le savais pas
2/ Une fois fini, passez un coup de soufflette partout afin qu'il n'y ait plus d'eau et de produit, au pire prenez une bombe à air pour les ordinateurs; mettez la rampe de côté, on va s'attaquer aux boisseaux
![[thumbsup]](./images/smilies/thumbsup.png "thumbsup"){kind=small}
3/Dé-sceller la membranes initiale du boisseau, à l'aide d'une lame, afin de faire la modif, retirer les tétons en plastique avec un petit coup de scie, pour ma part en plus d'un collage un joint loctite SI 5910 à 10 euro sur Amazon, du silicone noir premium, qui d'ailleurs tâche les doigts
, j'ai ajouté des petites vis, afin que ça soit bien étanche et que ça ne se fasse pas la malle.Cliquez pour agrandir
Pour info, on peut nettoyer de suite l'éventuel surplus avec des lingettes imprégnées, genre lingettes de nettoyage pour la maison, c'est parfait.
Attention qu'il n'y ai pas de silicone sur les membranes.
Il est nécessaire de bien positionner la rondelle en plastique sur la membranes, attention, le collage est rapide ... mais laissez sécher au moins 24 heures.
Cliquez pour agrandir
J'ai ajouter des vis pour maintenir la membranes avec la petite rondelle en plastique.
Vous pourrez constater que j'ai fais deux trous (2 mm), en prenant pour base le boisseau alu, et ce avant assemblage bien sûr ...
4/ Lors du montage, bien vérifier que les vis ne gêne pas la levée et la descente du boisseau ! au besoin couper la vis, et vérifier au niveau de la tête si le boisseau descend en butée, sinon prendre des vis avec un tête plus petite.
N'oublions pas que les vis doivent participer à l'étanchéité, et ne pas flotter.
Ensuite, il suffit de remonter, bien vérifier l'état des joints de cuves, montage avec du WD40, idem pour les boisseaux, j'ai passé un coup de WD40 sur les membranes avec un petit pinceau plat.
Profitez en pour changer les vis de cuves et de chapeaux par des btr, inox de préférence, sinon chez L merlin c'est moins cher.
Mais .... je vous conseille la suite
Si vous souhaitez débrider la moto !
La version Française est bridée au collecteur d'échappement (réducteurs) et aux boisseaux (1 petit trou + trou d'aiguille), elle ne comporte pas de cale aux chapeaux de carbus, ce qui freine la levée des boisseaux.
Déja, retirer les réducteur situés sur le collecteurs d'échappement ou au mieux mettre une ligne.
Il est nécessaire d'effectuer un 2 ème trou et d'agrandir celui qui est présent, avec un fôret de petit diamètre (2 mm), ce qui fait 3 trous, trou d'aiguille compris, n'allez pas en faire plus hein !!
Cliquez pour agrandir
6/ Ensuite, il suffit de remonter, bien vérifier l'état des joints de cuves, montage avec du WD40, idem pour les boisseaux, j'ai passé un coup de WD40 sur les membranes avec un petit pinceau plat, je répète au cas ou..
Profitez en pour changer les vis de cuves et de chapeaux par des btr, inox de préférence, sinon chez L merlin c'est moins cher.
Cliquez pour agrandir
Voilà,
Pour ma part, ne souhaitant pas m'arrêter là ...
J'ai ajouté à cette remise en état:
Des cornets d'admission à 18 euro les 4 (ebay) en diamètre 52 : suppression de la boîte à air, reniflard d'huile dans le vide ... vers l'extérieur ...
http://www.ebay.fr/itm/321075332198?_tr ... EBIDX%3AIT
Cliquez pour agrandir
j'ai ajouté des colliers Rilsan afin de tenir la cage filtrante
Cliquez pour agrandir
Un petit Dynojet stage 3, à 112 euro
http://www.tech2roo.com/kit-dynojet-pou ... oCED3w_wcB
Avec gicleurs principaux en 132, ressorts Dyno, et richesse sur 3 tours vers l'extérieur (vissage à fond, puis 3 tours vers l'extérieur), préconisé 2.25 mais 3 c'est mieux pour le démarrage à froid, niveau de cuve pas touché, gicleur de ralenti pas touché, puits d'aiguilles origine.
(Nota: stage 3 utilisé avec cornets et ligne complète, sinon stage 1 avec boîte à air d'origine)
Un CDI de 1100 GSXR de 1990 réf. 32900-40C00
Cliquez pour agrandir
Cliquez pour agrandir
Et croyez moi sur parole: ça POUSSE sur TOUS les rapports
Pas de trou à l’accélération, ralenti stable, que du bonheur.
![[inlove]](./images/smilies/inlove.png "inlove"){kind=small}
Voilà, j'espère que ça servira au plus grand nombre
Si vous êtes chaud pour le faire et que vous pensez ne pas tous casser ... lancez vous, sinon .....
Technique valable sur:
GSXF 1100 de 88 à 94
GSXR 1100 de 86 à 88
Avec rampe Mikuni BST 34.
Suzuki GSX 1100 F de 88 à 94 / GSX 1100 R de 86 à 88: Carburateur Mikuni BST34 SS: réparation membranes et débridage
Dynojet: Montage, réglages et paramétrages
@++
Shan
![[wink]](./images/smilies/wink.png "wink"){kind=small}
