Montage kit turbo sur 1127cc

[R one]

Salut kik

Antoine pour qui je mets au point ce moteur connait mon opinion sur les motos turbos, un jouet à wheeling ou avec un empattement long et une garde au sol diminuée un moyen facile de descendre les temps en 400m ou Kilomètre départ arrêté, certainement pas une arme pour faire claquer une pendule sur circuit.


Le calage des arbres permettent de bien exploiter le turbo mais l'arrivé du couple brutal restera la ( je ne me fais aucune illusion sur la progressivité de l'arrivée du couple lors du futur essai de mise au point). Ce travail reste un bricolage du "dimanche" à vraiment pas cher et on est très loin du super boulot des constructeurs auto sur la plage d'utilisation des moteurs turbo sportifs ou non.

J'ai mis le Lobe center à l'échappement à 110° avec un arbre à cames d'échappement d'origine (+6° par rapport au calage atmo d'origine).

C'est un "boulot" qui change des atmo qui est bien sympa et rigolo à faire mais qui est beaucoup plus basique et simple que de tirer des chevaux d'un atmo avec une cylindrée fixée ou réglementaire.il suffit juste de régler la waste gate plus haut et les chevaux arrivent aussi vite que la durée de vie (avec le stress de fatigue mécanique) de l'embiellage diminue à vitesse grand V.

La suite bientôt comme ca intéresse certains huileux.

Kenavo
erwan

[Kik]

Je ne m'étais pas trop cassé la tête ayant de gros doutes sur la fiabilité .
J'avais récupéré le kit en piteux état à un prix ridicule ( il a dû en cramer des moteurs ), il aurait pu finir en table basse puis j'ai finalement remonté une moto pour l'essayer . Il est d'une autre génération et donc encore plus simple ( un simple carbu à papillon aspiré ) , les pistons basse compression montés d'origine n'existant plus , j'ai calé à l'embase pour tomber le taux de compression et mis des coussinets neufs et c'est tout . Mais la distri s'en trouve donc décalée , d'où ma recherche d'informations .
Finalement ça tient et mérite donc que je m'y attarde de nouveau car quand ça s'excite , c'est fabuleux . Je le trouve assez facile à gérer , même dans la bonne plage de régime la réponse ne se fait qu'à l'ouverture des gaz en grand avec un peu d'inertie. Je ne connais pas la puissance ( suffisante pour se faire peur vu la moto ) mais comme tu le dis : c'est plus pour le fun .
Je finirai par faire un joint de culasse en cuivre ( j'ai lu que vous utilisiez des pâtes à joint spéciales ) , mettre des segments neufs car la conso d'huile est digne d'un 2T à moins que ce ne soit le turbo ( Rajay ) dont je n'ai trouvé aucun kit de réparation et décalage des arbres .

[bangours]

Kik à te lire je pense que tu a un kit mr turbo avec le turbo derrière l admission et un mono gros carbu.
Nous c est un kit proboost.c'est différent en dynamique. Ça pousse encore plus que le mr turbo

[Kik]

C'est un Russ Collins ( le sorcier du drag aux US ) , il a les mêmes composants que le Mr Turbo mais la tubulure est différente .
Ce kit à bientôt 40 ans , il est très rudimentaire . Je ne doute pas que le proboost fonctionne autrement mieux , ça doit être jouissif comme poussée .

[R one]

Salut
Des petites news du 11R turbo. le controle de l'ensemble tournant est bon , coté turbine et compresseur.
un petit réglage de base avec une pompe pression/dépression de diagnostic et au comparateur pour régler la waste gaste ( soupape de décharge) autour de 0,5 bars pour le début de la validation réglage carbu et par la suite y mettre 0,7 bars au final en jouant par demi tour de réglage de longueur de tige.

IMAG0016.JPG

le montage ne pose pas de problème, nettoyage des joints, goujons, écrous et de la molykote ( graisse cuivrée haute température)

IMAG0014.JPG

IMAG0015.JPG

Pour passer le couple, le remplacement de l'embrayage complet d'origine pour un montage spécifique à 4 ressorts avec un lock up ( bras de levier avec masselotte centrifuges qui appuient sur le plateau de pression) et son couvercle moulé MRE.

IMAG0018.JPG

IMAG0019.JPG

Une soudure d'une douille de sonde lambda (AFR) sur la ligne d'échappement qui restera libre( pas de silencieux en stock de cette taille ) durant l'essai routier. il est à mon sens assez étonnant de mettre si gros en diamètre de ligne d'échappement alors que la turbine du turbal fait déjà office de "restricteur".on est pas en WRX et ses 600 chevaux.
pas grave , ce kit n'est certainement pas fait avec un puissant logiciel de simulation moteur. Bref on risque pas de calaminer le tuyau de poêle

Par contre, le radiateur de type origine ne passe pas et j'ai bricolé un petit radiateur d'huile ( 11R water) et des durites provisoires qui serviront juste pour la validation des réglages carbus avec la sonde lambda en place qui sera par la suite remplacé par un radiateur aftermarket à grand capacité avec des durites adéquates avec tressage métallique.

[R one]

IMAG0028.JPG

IMAG0027.JPG

la suite, lorsque mon unique faisceau électrique de test sera dispo pour monter sur la meule après la validation, amélioration du montage d'un 1246 sur support en statique avec beaucoup de pièces neuves et qui n'a jamais tourné.

kenavo
erwan

[WADES]

Ca sent bon

[sergio 29]

Il faut le faire craquer

[bangours]

[superlaurent]

ho putain quel plaisir de lire tes tutos R one, je comprends un mot sur deux, mais j'adore. qu'est ce que ça me botterai d'apprendre tout ça .

[Kik]

Tout est calculer pour que ça marche et que ça dure .
Merci pour toutes ces bonnes info et ce sujet pationnant .

[Kik]

Avec un tel embrayage , une fois dans les tours l'embrayage doit devenir très dur à manipuler ou , est ce que la commande hydropique permet d'estomper cette résistance ?

[R one]

Salut kik

les ressorts du kit ont déjà une raideur plutôt "moyen plus" , avec le maitre cylindre d'origine 11R, le levier est ferme sans plus, maintenant avec le régime l'ajout supplémentaire d'appui sur le plateau de pression par les masselottes ( ici des vis de base M6 avec écrou que l'on peut alourdir ou alléger à souhait), ce sera la surprise du chef.
j'ai jamais essayé ce système dit lock up , je suis plus habitué aux réglages des embrayages à glissement limités

je me pense pas passer les rapports à la volée sans d'embrayer avec le turbal qui chauffe le pneu avant, j'ai pas prévu de mettre un BO de 2 kilomètres de long sur mon mulet de test moteur
Puisque que l'on parle de régime, il est fortement conseillé en version suralimenté de 11R de ne pas augmenter le régime maxi, le vilebrequin encaisse le surplus de force de combustion mais si en plus on met en plus des forces et couples d'inertie supplémentaires que la rotation plus haute de l'équipage mobile va créer, on risque d'avoir des problèmes.(hors montage spécifique Dragster bien sur)

Donc le CDI est un origine qui coupe à 10900 T/mn et avec un doigt d'allumage d'origine , 33° d'origine mais comme il y un peu de jeu sur le pion de centrage, je l'ai maintenu dans le bon sens au serrage pour diminuer un chouilla l'avance , peut etre un gros 31 ou 32 ° d'avance à bon régime.

J'ai pas vérifié , ma vieille lampe stroboscopique n'est pas à déphasage.
faudrait que j’investisse et que je me bricole un carter d'allumage avec un hublot transparent pour visualiser le repère T du doigt en fonctionnement.

la suite plus tard avec la partie alimentation d'essence sous basse pression et régulation , j'ai un gros atmo 11R et un 7R Water racing à faire avant.

kenavo .
erwan

au fait Suz a dans les tiroirs un joli petit moteur turbo XE7

042717-suzuki-xe7-turbocharged-engine-vs-patent-463x388.jpg