BST38 et pièces internes carburateurs BST40

[<mat>]

ouais et pas les mêmes puits/aiguilles

[jeanclanch73]

J'ai pu enfin rouler un peu hier aprem' .....
Donc pour tous mes problèmes de ralenti "bancale", bon un moment et qui bougeait dans le temps, maintenant c'est fini depuis que j'ai viré ces "Iridium" de
J'avais 4 JR9C qui traînaient dans une caisse et bien ça n'a rien à voir, ça tourne beaucoup mieux et la syncro a été vite bâclée !
Pour la richesse, idem, ça a réagit de suite, l'AFR m'a confirmé le réglage et après gazzzzz !
La dernière fois je pensais même devoir bouger le cran de mes aiguilles et bien non, je vais dire "position du milieu" mais pas cran chez moi, dû à la rondelle entaillée qui me fait redescendre l'aiguille. Si je dois remonter l'aiguille, j'intercale des rondelles calibrées entre le clips et la fameuse rondelle.

Maintenant sur route, la 38 prend bien les tours, c'est "sec", "vif" ..... "couillu" j'aime bien ....
Après avoir solutionné ce problème de bougies, c'est vrai qu'un retour en arrière serait amusant pour reposer la 40 et sentir la différence .... un jour p'tet !
Pour mes GP 165, et bien l'AFR me dis que je suis bien, 13,7 en charge, mais la route était à peine sèche et le passage sur les bandes blanches était un peu "limite" .
Pour l'instant je laisse comme ça mais je retombe sur les réglages de la 40. S'il faut j'ai reçu 6 jeux de gicleurs de 145 à 160, je peux descendre ..... je peux monter aussi ..... Merci Mat pour l'adresse !

Voilà pour les premiers tours de roue !

[Alf]

Bonjour,
Je vais repasser tout le sujet en revue, j'ai une rampe en 40 et une rampe en 38 toutes les deux démontées et mini-Alf a eu la bonne idée de "ranger" les pièces toutes ensembles dans la même boite
Si avec les deux j'en suis au point de pouvoir refaire une troisième rampe avec le rabiot de pièce je vous demanderais des explications
Bonne journée

[jeanclanch73]

N'hésite pas Alf, il y a des fervents supporters des 2 montages !

[<mat>]

cool!
sinon aiguilles au milieu même avec les rondelles coupées, pour moi c'est la bonne position si elles sont neuves.
la ligne joue beaucoup aussi finalement! Depuis que je suis passé en gros diamètre sur le 1216, beaucoup moins de couple entre 2 et 4000tr. Vachement bien pour le mouillé. Avec une ligne de diamètre classique (38mm) c'est vraiment trop gras et pas très fun à conduire. Sur un moteur d'origine, mettre une ligne gros diamètre, ça doit être le massacre au niveau du couple

[jeanclanch73]

J'ai un silencieux Yosh R&D en 52 qui arrive ..... je vais le monter pour voir ce que ça dit .... juste pour le fun !

Yoshimura r&amp;d.8.PNG

[<mat>]

c'est le diamètre du collecteur et de l'intermédiaire qui jouent je pense. L'échappement sauf si tu y mets un db killer ou pas, ça doit pas avoir trop d'influence.
il est beau ce silencieux en tout cas!

[jeanclanch73]

Je repasse donner des news du montage avec la 38 !
Comme j'avais eu quelques merdouilles qui duraient depuis bien longtemps mais en virant mes "Iridium" tout c'est arrangé !
J'ai donc monté des Denso et maintenant ça pète le feu. Merci Mat pour le lien !
Cette aprem' j'ai repris les richesses car mon ralenti et les premiers tours de roue étaient un peu bancale.
J'ai donc réglé avec l'AFR, cylindre par cylindre, tout mis à la même valeur et maintenant c'est beaucoup mieux !
J'ai fait un petit tour sur une nationale bien droite et bien ça watt sévère, ça coupe franc, ça réouvre sans trou, l'AFR part pas dans les choux, c'est bandant !

Au sujet de la richesse, mes 4 carbus étaient réglés au nombre de tours identiques, 2T1/2 ou 2T3/4 il me semble et bien avec l'AFR j'ai du reouvrir les cylindres 2 et 3 d'un bon demi tour pour avoir la même valeur. Ca m'a fait repenser aux GP supérieur sur ces cylindres que certains constructeurs montent à l'origine, ça doit justement compenser ce manque.

J'étais à 2 doigts de remonter la 40 avec simplement les aiguilles de la 38 qui sont un peu plus courtes, moins de 2 mm.
Chez Triumph, une modif sur la Bonneville consiste à monter des aiguilles de Thruxton en lieu et place et ça marche beaucoup mieux, je l'ai fait sur celle de mon beauf, le jour et la nuit !
J'ai regardé, les aiguilles de 38, même plus courtes passent très bien et restent bien en prise dans le puits, même à pleine ouverture ....à essayer, c'est simple à faire!
Mais bon, pour l'instant je vais rester comme ça et rouler un peu pour profiter !

[cieb]

Les aiguilles de la 38 sont plus fines ou la conicite est moins importante ?
C'est quoi la référence d'aiguille des 38?

[jeanclanch73]

Alors pour te répondre,
Sur la 40, aiguille 6ZD13 et sur la 38, aiguille 6ZD7
J'ai mesuré au pied à coulisse au 20/100, la différence est principalement la longueur totale. La conicité est la même ainsi que la longueur de ce cône.
64,3 mm sur la 40 et 62,8 mm sur la 38 donc une diff de 1,5 mm. Sachant que le diamètre de passage est supérieur de 2 mm sur la 40, la longueur compense pour conserver la même partie en prise dans le puits en pleine ouverture.
Comme je l'avais dit, monter des aiguilles de 38 sur une 40, revient à remonter le circlips sur les 40 pour retomber pareil.
Par contre la différence sur les puits est plus grande, ceux de la 38 n'ont pas les trous sur le pourtour qui apporte de l'air pour émulsionner. Il n'y a donc pas de gicleur d'air, ce sont des bouchons qui sont montés à la place.
Je pense que l'arrivée d'essence "seule" par les puits apporte un "+" à la réponse à l'ouverture, ça craque franc !

Maintenant si d'autres qui ont ce montage ont vu ou constaté des trucs, n'hésitez pas à me corriger ou me completer !

[cieb]

Merci

[Matt26200]

Salut , je me permet de reouvrir le sujet . Je vient de me procuré une rampe de gex 750 90 (bst 38) dans un état très moyen . J'ai un gex 1100 91 avec rampe (bst 40). Je souhaitait conserver la rampe de 40 sur la moto qui est globalement dans un meuilleur état. Quel pièce interne dois-je prendre sur la 38 pour les installer sur la 40 pour que ça marche mieux ?
Merci d'avanve

[jeanclanch73]

Si tu as suivi, c'est les puits et aiguilles sous réserve qu'ils soient en bon état et comme c'est principalement ces 2 pièces qui s'usent .....
Comme tu nous dis que la rampe de 7.5 est dans un état moyen, faudra vraiment regarder l'état des ces 2 pièces (x4) qui s'usent ensemble !
Si c'est usé, ovalisé pour les puits ou creusé pour les aiguilles, c'est poubelle et remplacement par du neuf et lààààààà ! ca fait mal au c..!

[didier11r]

c'est poubelle et remplacement par du neuf et lààààààà ! ca fait mal au c..!

Un peu moins si tu commandes chez Mikuni (Topham en allemagne).
Pour une BST34 par exemple, 4x(aiguille+puits) chez SUZ 168 roros, chez Motokristen 138 roros (+ port), chez Topham 108 roros (+ port).

[jeanclanch73]

c'est poubelle et remplacement par du neuf et lààààààà ! ca fait mal au c..!

Un peu moins si tu commandes chez Mikuni (Topham en allemagne).
Pour une BST34 par exemple, 4x(aiguille+puits) chez SUZ 168 roros, chez Motokristen 138 roros (+ port), chez Topham 108 roros (+ port).

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