Réglage carbus avec Lambda

[bangours]

je deterre le sujet
le mano afr est vraiment super c'est indeniable mais percer un collecteur aux 4 sorties merde fais chier
ou alors en sacrifier un special reglage et ensuite remettre le collecteur qu'on veut pas percé

[jeanclanch73]

C'est toi qui vois, c'est surtout pour les richesses mais tu peux faire sans, comme tu fais jusqu'à présent, c'est pas indispensable vu la modif que ça demande!
Maintenant tu peux mettre la sonde simplement en sortie de 4/1 pour avoir la valeur pour le reste de la plage, c'est bien aussi pour les GP, les aiguilles et même la richesse quand tu coupes les gaz ..... tu vois tout.
On peut faire sans mais quand on l'a ......

[bangours]

ou sacrifier un vieux collecteur pour les reglages,vu que ca se deregle pas non plus comme ca

[jeanclanch73]

ou sacrifier un vieux collecteur pour les reglages,vu que ca se deregle pas non plus comme ca

Y a ça aussi, pourquoi pas ?

[bangours]

je ressort le sujet
ta une photos de l'endroit ou tu as percer ton collecteur? edit:j'ai vu mais tu as fait selon les recommandation afr?
j'ai fait pour ma part un trou a la sortie du 4-1
mais sur les tubes de sortie de culasse je me tate/.sur le site ils disent 9h30/12h30 ou 0h30/2h30...................

[R one]

Salut antoine
les photos du montage de jean phi sont page 1 du post
sinon tu fais comme la vidéo qui suit
https://www.youtube.com/watch?v=9mMMAh8x5jk ou presque
tu vois une des lambda et un fil fin à coté (thermocouple de T° ech) à 1'27

une petite traduction du paragraphe concernant le positionnement de la sonde
un insert à souder de M18*1,5 est fourni pour installer la sonde.monter la sonde à oxygène dans le système d'échappement à au moins 18 pouces ( 45 cms) après le conduit d'échappement culasse.
si vous envisagez des hautes EGT (T° des gaz d'ech) aux dessus de 800°C,monter un turbocompresseur,tourner à hauts régimes durant de longues périodes ou si vous utilisez de l'essence racing plombée;vous devez monter la sonde à au moins 36 pouces ou plus après la culasse sinon tous ses cas cas peuvent causer une surchauffe de la sonde.
sur les moteurs turbocompressés ,la sonde lambda doit être installée après la turbine,sinon,la pression différentielle va grandement affecté la précision de l'unité.pour des lectures précises,la sonde doit etre montée avant le pot catalytique et/ou pompes d'aspiration auxiliaires.pour éviter l'accumulation de liquides entre le logement de la sonde et la sonde durant les phases de départ à froid ,l'angle d'implantation doit être au moins inclinée de 10° (vers le haut) par rapport à l'horizontal avec la connectique électrique qui remonte vers le haut.

en gros tu montes tes inserts un peu penchés pour que la condensation des gaz d'échappement s'écoule et à au moins 50 cms de la sortie culasse et ca devrait être pas mal,surtout pour un montage provisoire cylindre par cylindre,la permanente en sortie de 4 en 1 sur le coté avec un peu d'angle comme sur les meules équipés d'origine.
j'ai bien avancé sur l'adaptation de la 40 pour le turbo ,mais j'en profites pour mettre nickel 3 autres rampes.

kenavo
erwan

[jeanclanch73]

Pour répondre à Bangours, les piquages sur le collecteur, j'ai respecté la distance depuis la sortie culasse mais pas trop l'inclinaison comme préconisé dans le bouquin.
Pourquoi ? parce que comme à précisé Erwan, je m'en sers que pour le réglage richesse donc en statique et ensuite je la remets en sortie de 4en1 où là j'ai respecté l'angle pour pas que la sonde ramasse la condensation et la merde éventuelle qui pourrait passer.

Et l'autre raison, car j'avais tracé les bonnes inclinaisons au début, est que le "blaireau" qui les a soudé c'est moi et la torche TIG ne passait pas top partout. En les mettant à l'intérieur, j'avais aussi toutes les chances que le câble touche un tube et crame !
Maintenant si je devais faire un montage avec 4 sondes en permanence, je respecterais la position et trouverais la façon idéale de le faire.
Je les ai positionné pour un démontage rapide pendant les réglages, pour que la clé de 22 passe et ensuite la clé carré et le bouchon aussi sans se brûler.

Voili les filles ...... sinon, Pâques c'est bien passé, les oeufs n'ont pas trop soufferts !

[bangours]

OK on ai d accord niveau soudure et positionnement pour les richesse et en sortie de collecteur.
J avais notion de 70cm de sortie de culasse.
Bon ben y a plus qu'à ! !!

[bangours]

Bon énorme déception aujourd'hui.
J avais passer 3h à percer souder les écrous.
Et aujourd'hui je dis c est le grand test.
Je pose la afr sur l'écrou au milieu du collecteur pour avoir un aperçu de la richesse et la.bim une valeur mais qui ne variais pas ou peu selon mes dévissage de richesse
Et quand je pose l afr en sortie de collecteur 4-1 les chiffre vont direct dans le rouge.

Jean ???une idée pour mon soucis

[jeanclanch73]

Oulala, c'est quoi ce bazar ?
Quand tu dis en sortie de 4 en 1, tu as soudé comme moi un écrou pour la sonde ou tu la tiens en sortie du silencieux ?
Pour les valeurs qui ne varient pas, c'est quelle valeurs ?
La première fois que je l'ai monté c'était juste après le 4 en 1 et j'ai vu des valeurs qui changeaient en fonction de la plage où je me trouvais et j'ai de suite vu si je partais du bon côté du réglage ou pas. C'est là que ça devient fastoche.
Pour les richesses, je l'ai fait plus tard et comme la carburation était plutôt bien, j'ai eu des valeurs qui réagissaient bien. Commence déjà par regarder l'ensemble si tu as mis un écrou !

[bangours]

sortie du 4-1 et tube 1 et 2 ecrou soudé bien sur
sur tube 1 et 2 j'ai des valeurs mais qui ne varie pas ou peu si je resserre ou dessere la richesse
et sortie 4-1 le sonde vas direct a plus de 18 en zone rouge alors que les valeurs en sortie de culasses sont autour des 13/14 donc pas trop mal.ensuite je calque mes reglage sur le 3/4 somme le tube 1/2
c'est un aem

[R one]

Resalut antoine
j'ai un peu cogité sur la sonde lambda après le coup de bigo,du coup au ralenti tu est trop riche (essaye de viser un 14 à 14,5 en ration air/essence,soit en gros entre 3% et 5% de CO) ,la pompe de reprise ne se déclenche que vers 25% d'ouverture des gaz et jusqu'à 75%.
il est possible que le pic pauvre soit du au fait que la pompe de reprise ne soit pas encore en fonctionnement .
on a déjà parler de la dilution (de l'O2 qui est mesurée) par une fuite d'échappement après le collecteur.
tes cornets ont encore leurs grilles,déposez les pour voir si il ne freine pas les gaz.

mes réglages sur ma RS 40 sur mon ancien 11R de cote
GP:140 puis 142,5
Aiguille 3ème clip en partant du haut
GR:17,5 origine
réglage pompe de reprise:de 30% à 3/4 des gaz (à peine touché par rapport à l'origine)
niveau de cuve 17mm
vis de richesse variable de 1/4 de tour à 1/2 tour (ralenti haut à environ 1700 T/mn et suivant l'altitude)
cornets sans grilles ,20 chevaux de plus au banc ,aucune puissance après 9000T/mn avec les grilles ; chez motoshop 35 quand j'y bossait en 95

et bien sur le cable de retour
comme jean-phi ,la écrit ,essaye déjà avec la sonde en sortie de 4 en 1 et va faire un tour avec des réglages un peu comme ceux du dessus ,tu verras si la sonde réagit

voili,voilou,on se tiens au jus.

kenavo
erwan

[bangours]

encore moi
j'ai revue un niveau de cuve car ca avait tendance a degueulé nourice ouvert a fond moteur tournant et au passage j'ai controler le pointeau

je n'ai pas de filtre ,la rampe est sans rien
richesse j'etais bien a 1/2 T,gp 140
ralenti pas top

synchro ok
ce qui me turlupine le plus c'est le 18 en sortie du 4-1 donc trop pauvre,mais il reviens vers les 14 qd je monte en regime
et 2e soucis c'est la stagnation du regime quand je donne un coup de gaz et chose bizarre erwan moto froide ca ne le fesait plus et en chaufant c'est revenu

voila voila

[jeanclanch73]

Ok Antoine, j'avais zappé le fait que ta rampe soit avec pompe de reprise mais Erwan nous confirmera si ça change ou pas la phase ralenti.
Pour les valeurs, j'en ai parlé maintes fois avec Erwan (encore lui, Dieu est partout et c'est pour ça qu'il ne faut jamais montrer du doigt ..... un accident est vite arrivé! ) il sera donner des valeurs autres que le 14,7 de "rapport stochio idéal" qu'il est bon d'avoir pour la pollution mais pas forcément pour la puissance ou le rendement.
Maintenant dans ton cas, vu les valeurs lues, la phase ralenti à l'air pauvre et va vers le mieux quand la pompe de reprise commence à bosser.
Les rampes à dépression ont cet avantage d'être progressive donc de donner des valeurs qui varient relativement proportionnellement. N'empêche qu'en phase d'ouverture brutale, les valeurs s'affolent mais ça donne une bonne indication et surtout ça revient de suite à une lecture stable.
Au niveau des richesses, je m'en sers mais je suis forcé de constater que pendant ce réglage le ralenti "boîte" et donc les valeurs oscillent aussi. C'est pas simple et l'ont peu facilement se retrouver avec des vis réglées complètement différemment, j'ai eu le cas.
Erwan en a parlé aussi, hein mon poulet, si le ralenti est un poil haut, la faible ouverture des volets doit fausser aussi la valeur "richesse" en faisant déjà arriver de mélange par le puits ....à méditer!
Il reste toujours et encore la colortune, bougie magique que je n'ai pas essayé mais qui à l'air pratique mais des "vrais" retours pourraient nous confirmer ça. La couleur "bleu butane" correspond à quelle valeur AFR du coup ?

A vos copies les filles, vous avez 2 heures !

[R one]

Salut les huileux
alors je suis pas spécialiste des carbus ,je m'y suis remis car je bricole actuellement des 11R mais depuis 2000 en compétition comme "pilote" ou mécano,préparateur des gsxr de mon pote ,c'était en injection.
une rampe RS ,ca doit faire 15 ans que j'en ai pas touché.
mais pour avoir remise en état 4 rampes de carbus de A à Z très récemment ,Une 40 adaptée au turbo,une 40 W ou j'ai monté un kit factory 3 de 91-92 no US model (de trés bonne qualité,je ne me rappelais pas que le kit était avec des GP,GR mikuni,et pas comme dynojet des gicleurs qui ne correspondent pas à grand chose) et 2 BST 36 11R.
le moins que je puisse dire c'est que j'ai découvert pas mal des réglages exotiques ,notamment en niveau de cuve....(l'amortisseur du pointeau ne DOIT PAS ETRE COMPRIME)

pour en revenir à ta rampe antoine
il y a un loup,le fait de tourner les vis de richesse et resté à 12,8 sur un cylindre précis ,c'est pas normal et le fait qu'elle redescend mieux en régime à froid ,quand elle a besoin d'etre riche pour compenser l'essence qui se condense sur les parois froides des conduits d'admission,qu'à chaud prouve qu'elle est trop riche au ralenti.
comme déjà dit ,faut faire un tour avec et regarder le comportement global et ensuite affiner les différents réglages mais une chose est sure le réglage d'une rampe racing sur un moteur racing,il faut y aller pas à pas et avec de la patience,AFR ou pas.
bon weekend à tous ,je retournes à l'atelier,j'ai un moteur 11R en pièces à nettoyer et mesurer,pas de turbo sur celui la

kenavo
erwan