Devil Magnum sur Bandit 1200 2007

[Joe CARBU]

Il ne suffit pas de tout libérer dans un échappement pour que ça marche mieux , c'est ça le truc .

[Joe CARBU]

Pour le manchon c'est une lamelle en fait dans l'intermédiaire d'origine ?

Ca joue sur le bruit oui (ça le feutre) mais la façon dont les gaz sont répartis aussi .
Perso je le laisserais .

[jefareussi]

En fait dans le manchon c'est un tube percé et une fine couche de laine de roche autour (3 ou 4mm peut-être), c'est une mini absorption on dirait. Dans le manchon du pot d'origine il y a la même chose (et il y avait aussi sur le Gixef).
Bon gicleurs de 102,5 commandés, sinon ça allait me tracasser !

jf

[L'Ours_]

Salut!

Tu aurais pas commandé tes gicleur che Insane-aprts par hasard?
J'ai voulu prendre des 102.5 et depuis, plus de sotck.

Tu arrive a donner un compte rendu de tes réglage une fois fini?

J'ai une B12 de 2005 avec Devil homologué aussi, mais filtre BMC (je vais le changer pour un KN neuf en passant). Donc très proche de ta configuration.

Merci

[jefareussi]

Salut l'Ours !

Pour la configuration très proche je n'en suis pas si certain (si quelqu'un peut confirmer), car il semblerait que le filtre à air a plus d'influence sur la richesse que l'échappement (si le filtre freine moins, il y a moins de dépression au niveau carbu et donc moins d'essence aspirée (on se retrouve plus pauvre).
Je ne suis pas trop pour les filtres racing. OK ils laissent passer plus facilement l'air, mais aussi les poussières, ça on ne me l'enlèvera pas de la tête. On arrive à voir la lumière par de petits trous en le mettant à la lumière (d'où la plus faible résistance au passage de l'air), ce qui n'est pas cas d'un filtre papier ( qui ne laisse forcément pas passer des particules aussi "grosses").

Les gicleurs sont de vrais Mikuni commandés chez 3AS Racing. Je viens de recevoir les 105 et apparemment les 102,5 étaient en stock et devraient m'être expédias demain. On verra bien...
Par contre quand je vais installer tout ça je ne sais pas, sans doute cet été pendant les congés !

jf

[Joe CARBU]

Pour les filtres à air ça dépend des marques .
hiflofiltro les rouges sont devenu à chier certes ils filtrent pas trop mal mais trop et font surconsommer ...... du coup ils sont très vite obstrués , le ralentis se met à déconner et la richesse aussi ...

Bihr en vends aussi en remplacement de l'origine en papier et sont bien .
Rien qu'en changeant le filtre à air d'un hiflofiltro rouge au bihr sur une moto toute d'origine à injection le ralentis est redevenu nickel pourtant le hiflofiltro n'étais pas vraiment sale ni vieux .

Les filtres meiwa/MIW sont bien plus cher que leur concurrents mais bien , l'élément filtrant est nettement mieux (on dirait vraiment du coton) .
C'est ce que met suzuki souvent à la révision il me semble (pourtant ce ne sont pas les filtres d'origine ou alors c'est du à un changement de fournisseur ces dernières années) .

J'ai des vieux suzuki d'origine ils sont très très dense , tellement qu'on aurait envie de pisser dessus pour tester si c'est imperméable ^^ ...

Après faut pas rester cantonner au coton avec kn et bmc en adaptable ; y a d'autres solutions dans d'autres matériaux au même prix voire moins cher .
K&n c'est du foutage de gueule le type de plastique (pour le prix) qu'ils utilisent c'est de la daube bas de gamme qui n'aime pas la chaleur ; bmc eux ont été plus intelligent sur ce point ..... mais ça reste du coton huilé en accordéon .... et ça fini par s'abimer et chiant à huiler .

Disons qu'avec juste un pot (silencieux disons) en général tu ne retouches qu'aux vis de richesse . Filtre à air dans la boite à air en plus là c'est aiguilles et gicleurs principaux minimum voire hauteur de flotteur et autres ....
Y a aussi des motos plus sensibles que d'autres au changement de filtre à air .

[jefareussi]

Bon ce WE j'ai supprimé le système PAIR et mis les plaques.
J'ai ensuite monté les gicleurs principaux de 102.5 et les ralenti de 17.5.
Les vis de richesse ouvertes de 3 tours 1/2 comme indiqué dans le manuel d'atelier Suzuki.
J'ai fait la synchro après remontage.
Démarrage sans starter, il faisait plus de 15° dans le garage.
Une horloge, ralenti hyper stable, plus un pet !

Pas pu rouler car il pleuvait. Je verrai cette semaine si j'ai le temps de faire un tour avec...

Petite remarque, qui pouvait être la cause des pets: les capuchons des piquages servant à faire la synchro étaient tous secs et craqués. Il devait y avoir de petites prise d'air...J'ai fait un petit bricolage avec de la durit et des petits bouts de joints toriques pour boucher l'extrémité de celle-ci mais j'ai peur que s'il y a des retours cela saute. Je viens de commander des nouveaux capuchons chez Suzuki. Mais quelle galère pour aller les remettre, aucune place !

jf

[jefareussi]

Bon voilà les nouveaux bouchons sont installés.
D'autre part, j'ai remplacé la chicane d'origine du Devil, diamètre intérieur de sortie de 26mm (ça fait hyper petit et le bruit était assez aigu et très étouffé), par une avec diamètre de sortie de 32mm (achetée sur la baie, près de 43 euros avec les frais de port, pas vraiment donnée mais super qualité, tout inox et soudure très bien faites, ajustement parfait).
Je sais que le diamètre de sortie n'est pas proportionnel aux performances, mais les reprises et accélérations étant nettement meilleures sans chicane (pas seulement l'effet du bruit), j'espère que la chicane en 32mm sera un bon compromis entre un moteur qui marche bien et un bruit raisonnable (plus je vieillis moins j'aime le bruit ). On verra au prochain essai !

jf