Bruit haut-moteur et carburation b12 k5

[L'Ours_]

Salut.

Pour faire suite à ma présentation et éviter de la polluer avec des questions mécaniques, je poursuis ici.

Donc, lorsque j'ai vendu ma b6, j'ai repris le filtre BMC qui était dessus, et l'ai monté sur ma b12 après nettoyage (lessive et huile Motorex, j'avais que ça et une furieuse envie de rouler).
Nettoyer sans soufflette, pas de violence et rincé plusieurs fois, à l'eau tiède. Séché naturellement (pas de radiateur, juste au soleil).

En roulant, j'ai remarqué un petit bruit type horloge/culbuteur, qui m'a fait penser à cette vidéo

En voyant le niveau d'huile un peu haut (au dessus du max), et sans connaitre la date de la dernière vidange (trouvé plus tard, elle avait 6 mois mais moins de 30km), je change l'huile pour de la 10W50 Jaso Api adaptée (la rmt conseil 10w40 à 10w50 si chaud, je fais pas mal de ville donc elle chauffe un peu plus).

Puis, ayant une configuration pas vraiment d'origine, je me lance dans un réglage de carburation: une bougie meurt dans le process. Selon moi, elle était fatiguée avant que je me lance, et un réglage trop pauvre a dû achever la pauvre allumeuse.
Hop, changement pour 4 NGK DE9EIX neuve. Et là, ça tourne nickel!

Basé sur le réglage d'une autre bandit, la vis de richesse était à 4.5 tour, ce qui est bien trop haut.
Passage à la sonde de gas, je tourne à 6.5% de Co, donc trop riche. Jusque là, c'est cohérent.
Je régle pour tomber à 2.5% et rentre à la maison.

Sur la route, le cylindre n° 4 me semble bien chaud, il rayonne plus que d'habitude...
En arrivant, j’envoie un peu de gas sur les dernier 100m et je coupe directement.
Je démonte la bougie, et là: blanc, comme si on l'avait peinte. Y a presque une couche de blanc sur l'électrode.

Donc je remet mes vis à 4 tours environ, en adaptant à l'oreille.

Depuis, je roule un peu, et teste régulièrement mes bougie.
Elles sont toujours un peu trop blanche, mais beaucoup moins. J'arrive pas à avoir la couleur café qu'on me conseil.
Je pense qu'avec des gicleur de ralenti et principaux adapté (GR 20 et GP102.5 selon les infos trouvé), ça ira mieux.
J'ai remis le pot d'origine, en attendant

Et pour le bruit, plus de bruit d'horloge, mais un bruit irrégulier une fois le moteur chaud, comme une décharge électrique qui arrive par paquet de 3-4. Entre 1000 et 1500 tour, plus c'est haut, plus je l'entend. Mais pas proportionnel au régime.
Au dessus de 2500 tours, je l'entends pas.

Et, chose étrange: Hier, j'ai voulu faire une vidéo pour vous montrer. J'arrive au boulot, je coupe le contact, je sors mon téléphone, redémarre et...ben le bruit et plus là.
A ne plus rien comprendre...

Voilà, si vous avez une piste, une idée ou même une solution, je suis à votre écoute!

Bonne journée,

L'Ours

[Shan]

Bizarre ton histoire .....
Essaie déjà avec un autre filtre, pas sur que ta méthode de nettoyage a été bonne.... Et bénéfique pour le BMC
Essaie en changeant de carburant (essence dénaturée-HS /30kms en 6 mois ), retire la avec une pompe manuelle à pétrole et un bidon.
https://www.google.fr/search?q=pompe+a+ ... W5oHlKM%3A et mets du sp98 bien neuf.
Le niveau d'huile ne doit pas dépasser le maximum du repère, mais ça tu le sais déjà
On voit ce qu'il en est après ça
Et pour info : http://bansheequad.chez.com/allumage_bougie2.htm

[L'Ours_]

Salut.

Depuis que je l'ai, j'ai du faire 300km, mais jamais un trajet de plus de 20km.

J'ai aussi pensé à l'essence, surtout que j'avais rempli mon réservoir avant l'hiver depuis un jerrican (de 5l, paye tes 4 aller-retour à la station ).
J'ai refait le plein depuis, et je note pas de différence. Mais il restait environ 3-4 litre de l'ancienne.

Je pensais commander un filtre papier d'origine, pour faire un essai aussi proche que possible des conditions d'origines.

Mais partant en vacances pour 2 semaines dimanche, et ayant une météo "humide" ici jusqu'à samedi, ça risque d'attendre malheureusement.

[dan70]

les PH2 tourne trop pauvre d'origine a cause des normes ( gicleurs en 15 et 100 ) donc avec un filtre BMC ou KN tu laisse passer + d'air et le rapport air/essence n'est pas bon
les claquements qu'elles fond a froid entre 1500 et 2500 tours sont du aux gicleurs trop petit

[Shan]

Merci dan, bon à savoir car je mets bientot un KN et un silencieux.

[L'Ours_]

Ok, donc je commande des gicleur 20 pour le ralenti, et 102.5 pour le principal.

Les ref que j'ai trouvé c'est:
MKT pour le gicleur de ralenti
MKD pour le gicleur principal

Pour l'aiguille, je garde la position actuelle, ou je la remonte d'un cran?

Et pour l'achat, des conseil pour la magasin/site de vente?

Je pense passer sur Insane-parts, 5.40 le ralenti, 6.40 le principal.
Vous en pensez quoi?

[dan70]

pour les gicleurs c'est bien ça
GR en MKT 20
GP en MKD 102.5
pour le réglage sur la mienne j'ai pas touché aux aiguille ( donc hauteur d'origine ) pour la richesse comme j'ai une cartouche MIVV sans DB je suis a 3 tours 1/4
j'ai supprimer le P.A.I.R et aussi shunter le retard d'allumage sur le 2ieme et 3 ieme rapport
filtre a air d'origine mais j'ai monter un doigt d'allumage de GSXR ( 91/92 ) léger décalage d'allumage pars rapport au B12 d'origine qui la rend un poil plus nerveuse enfin une meilleur reprise on va dire
sur Banditworld j'ai fais un tuto pour supprimer le paire ( si vous voulez jeter un oeil ) et pour les fil du retard d'allumage c'est le vert et rouge
avant démontage de la rampe c'est bien de prevoir 16 vis BTR diametre 4 pour remplacer les crusi d'origine qui foire souvent au démontage des cuves
pour l'achat des gicleur j'ai commander chez moto expert qui commande chez BHIR

[L'Ours_]

Nickel, merci pour les conseils.

Bon, ben Insane-parts à plus de gicleur en 102.5. Ils ont du décompter mon panier d'hier des stock, pourtant j'ai pas valider.

Pour le Pair, j'hésite. Si ça fait que de provoquer des pétarades, ça me dérange pas.
Par contre, si c'est effectivement une limite de couple, là...
Pour les brides de 2-3, je m'y attèle dès que je rentre.

Pour préciser, le pair envoi de l'air frais dans le pot pour finir de bruler les gas, et non de l'échappement dans la boite à air.
Je me trompe?
Je trouve souvent cette confusion, et je trouve ça très dommage.

[dan70]

perso je pense que c'est un tout qui va ensemble pour le ( bridage des normes ) c'est pour ça que j'ai tout fais en même temps
tu pourras supprimé le p.a.i.r pars la suite et te donné ta propre idée
si les joints des tube son mort au démontage voici la ref Suz pour commander
18441-17C11

[dan70]

comme tu parlais de hauteur d'aiguilles ce matin j'ai monter mes aiguilles d'1 cran pour faire un essaie
avec mes réglage j'ai pas senti de différence, pas mieux pas pire ( heureusement pour le pire ) donc je laisse comme ça pour le moment et dans quelques centaine de borne je ferai un contrôle des bougies pour voir la couleur

[Shan]

Nickel, merci pour les conseils.

Bon, ben Insane-parts à plus de gicleur en 102.5. Ils ont du décompter mon panier d'hier des stock, pourtant j'ai pas valider.

Pour le Pair, j'hésite. Si ça fait que de provoquer des pétarades, ça me dérange pas.
Par contre, si c'est effectivement une limite de couple, là...
Pour les brides de 2-3, je m'y attèle dès que je rentre.

Pour préciser, le pair envoi de l'air frais dans le pot pour finir de bruler les gas, et non de l'échappement dans la boite à air.
Je me trompe?
Je trouve souvent cette confusion, et je trouve ça très dommage.

Le système PAIR injecte de l’air frais filtré dans les gaz d’échappement au niveau du conduit
d’échappement. L’air frais est aspiré dans le conduit d’échappement de la culasse par une électrovanne
de retenue PAIR. Cette injection d’air frais favorise la combustion des gaz d’échappement non brûlés et
transforme une quantité considérable d’hydrocarbures et de monoxyde de carbone en dioxyde de
carbone (CO2) et en vapeur d’eau relativement inoffensifs.